Chevrolet
Chevrolet Captiva 2.2L 4WD Chevrolet Captiva 2.2L 4WDChevrolet Captiva 2.2L 4WD
Chevrolet Chevrolet Captiva 2.2L 4WD Chevrolet Chevrolet Captiva 2.2L 4WD Chevrolet
Chevrolet
Chevrolet Captiva 2.2L 4WD fahrbericht Chevrolet Captiva 2.2L 4WD fahrbericht fahrbericht fahrbericht Chevrolet Captiva 2.2L 4WD
 alle autos Home  zum thema autos Fahrberichte  autos Alfa bis Citroën  autos Mobile Version 
Chevrolet
Chevrolet

Chevrolet Captiva 2.2L 4WD  Fahrbericht: Chevrolet Captiva 2.2L 4WD

Schneekönig



Captiva, die Zweite. Der Korea-SUV unter dem traditionsreichen US-Label ist gründlich überarbeitet worden. Er sieht nun bulliger und hochwertiger aus, hat mehr Leistung und weniger Verbrauch.

 
Chevrolet Captiva 2.2L 4WD
  
Chevrolet Captiva 2.2L 4WD - Foto: Hersteller Chevrolet Captiva 2.2L 4WD- Foto: Hersteller Chevrolet Captiva 2.2L 4WD- Foto: Hersteller Chevrolet Captiva 2.2L 4WD- Foto: Hersteller Chevrolet Captiva 2.2L 4WD- Foto: Hersteller Chevrolet Captiva 2.2L 4WD- Foto: Hersteller
Chevrolet Captiva 2.2L 4WD
Chevrolet Captiva 2.2L 4WD
Chevrolet Captiva 2.2L 4WD
Chevrolet Captiva 2.2L 4WD
Chevrolet Captiva 2.2L 4WD
Chevrolet
Videos zum Chevrolet und Captiva
Chevrolet Captiva
[+] Viel Platz im Innenraum, großer Laderaum, hochwertiger Eindruck von Materialien und Verarbeitung, kultivierter und leiser Diesel, sichere Fahreigenschaften, umfangreiche Serienausstattung
[-] Etwas träger Motor, nerviges Navi

Nach wie vor hat der von Daewoo in Korea gebaute Captiva wenig mit dem zu tun, was in den USA an SUV von Chevrolet unterwegs ist - aber mit der gründlichen Überholung zum Modelljahr 2011 sieht er seinen nordamerikanischen Brüdern deutlich ähnlicher. Zumindest von vorne. Der zweigeteilte Kühlergrill fällt um einiges größer und wuchtiger aus als bei seinem Vorgänger. Das vergoldete Marken-Logo auf der Querspange ist, wie Chevrolet verkündet, "zehn Prozent größer" als bislang. "Mehr Selbstbewußtsein", solle der Captiva ausstrahlen, sagt Taewan Kim, Vizepräsident für Design bei GM.

Es sind denn auch vor allem die Fropartie und die Seitenlinie, die optisch überarbeitet worden sind. Die Motorhaube ist nun aus Aluminium und hat eine ausgeprägtere Linienführung, die Prismen-Scheinwerfer blicken kämpferisch, die Nebelscheinwerfer wurden besser in den Bereich von Stoßfänger und Ölwannenschutz integriert. Das Profil wird geprägt durch die neu gestalteten Kotflügel, in die Räder von bis zu 19 Zoll passen und die optisch in eine ansteigende Charakterlinie übergehen, die sich über die ganze Fahrzeuglänge zieht. Zum Heck hin fällt die Dachlinie ab - "coupeartiges Aussehen" fördert zwar nicht gerade die Kopffreiheit auf den hinteren Plätzen, ist aber nicht nur bei den SUV von Chevrolet ganz groß in Mode. Zu den großen Linien kommen kleine Details, die neu gestaltet wurden: Chromleisten am unteren Rand der Fenster etwa oder die nun in den Rückspiegeln integrierten Blinker.

Keine Veränderungen gibt es am Heck. Die Klappe ist weit herunter gezogen und schwingt hoch auf, das Rückfenster läßt sich praktischerweise separat öffnen, eine Ladekante ist so gut wie nicht vorhanden und die beiden Auspuffrohre werden werden durch den silberfarbenen Unterfahrschutz verbunden. Insgesamt ist der Captiva leicht in der Länge gewachsen (von früher 4635 auf nun 4673 mm). Der Radstand ist mit 2707 mm aber praktisch gleich geblieben.

, Fahrbericht
Nerviges Navi
, Fahrbericht

Ähnlich wie außen haben die Designer auch innen kräftig Hand angelegt. Das Armaturenbrett ist nun zweifarbig - eine Kunststoffeinfassung in Alu-Optik arbeitet die Bedienfelder im Cockpit deutlicher heraus. Die Materialien wirken der Klasse entsprechend hochwertig. Chevrolet selbst schwärmt von "gefühlter Qualität". Dazu gekommen sind Komfortfeatures wie eine elektrische Feststellbremse. Die Instrumente sind gut einzusehen, die Knöpfe problemlos erreichbar - ohnehin läßt sich der Captiva einfach und Intuitiv bedienen. Nervig ist allenfalls das Navi: Es markiert auf dem großen Display zum Beispiel nicht die komplette Strecke voraus, sondern nur jeweils die Abschnitte an Kreuzungen und Abbildungen.

Platz gibt es vor allem vorne reichlich und auf bequemen Sitzen mit ausreichend Seitenhalt. Hinten geht es nur dann eng zu, wenn lauter Basketballspieler unterwegs und die Vordersitze weit nach hinten geschoben sind. Wegen der abfallenden Dachlinie kann es hinten dann auch über den Köpfen knapp werden.

Den Captiva gibt es weiterhin als 5- oder als 7-Sitzer - wobei die dritte Sitzreihe wie meist allenfalls zum Notbehelf taugt. Zudem ist der Stauraum mit 97 Litern mehr als mickrig. Besser sieht das beim 5-Sitzer aus: Bis hoch zum Dach lassen sich dann 769 Liter Ladegut verstauen, mit umgeklappter Rücksitzbank sind es - bei ebenem Ladeboden - bis zu 1577 Liter. Das sind in diesem Segment Spitzenwerte: Der Opel Antara etwa liegt mit 420 bis 1420 Litern deutlich darunter. Und auch der Ford Kuga kommt nur auf 410 bis 1405 Liter.

, Fahrbericht
Akustische Zurückhaltung
, Fahrbericht

Unter der Motorhaube hat sich ebenfalls einiges getan: Vier neue Antriebsaggregate stehen zur Wahl. Bei den Diesel ist es genau genommen nur ein Common-Rail-Motor, der aber in zwei Leistungsvarianten angeboten wird: mit 163 oder 184 PS. Den Vierzylinder beatmet nun ein Turbolader mit verstellbarer Geometrie, die Zylinderköpfe wurden ebenso optimiert wie die Laufkultur und der Geräuschpegel. Das Ergebnis ist - ganz im Trend - ein stärkerer und gleichzeitig etwas saubererer Motor.

Der mit 120 kW/163 PS eingestellte Selbstzünder kommt auf ein maximales Drehmoment von 350 Nm. Das reicht für eine Höchstgeschwindigkeit von 189 km/h und eine nominale Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,9 Sekunden. Die Variante mit 135 kW/184 PS schafft 200 km/h und braucht für den Spurt eine halbe Sekunde weniger. Den Normverbrauch gibt Chevrolet trotz der unterschiedlichen Leistung beide Male mit 6,4 Liter auf 100 km an, was einem CO2-Ausstoß von 170 g/km entspricht und einen Liter unter dem Verbrauch des Vorgängers liegt.

In der Realität sieht das alles allerdings nicht ganz so kraftvoll aus - selbst beim handgeschalteten 184-PS-Motor. Immerhin muß der bei der Allradversion schon leer knappe zwei Tonnen bewegen, voll beladen sind es über 2,5 Tonnen. Im normalen Fahrbetrieb reicht das sicher - beim Überholen dauert es jedoch immer wieder ungemütlich lange, bis der Captiva in die Puschen kommt. Positiv fällt dagegen auf, dass der Diesel sich akustisch auch bei Vollgas angenehm zurück hält und auch sonst sehr gelassen und ruhig läuft. Schaltfaules Cruisen ist zwar möglich, wer flott voran kommen will, der muss allerdings einiges an Schaltarbeit leisten - 6 Gänge stehen dafür zur Verfügung. Optional bietet Chevrolet eine neu entwickelte Wandler-Automatik mit ebenfalls sechs Stufen an.

, Fahrbericht
Alternative zum Diesel
, Fahrbericht

Alternativ zum Diesel bietet Chevrolet für den Captiva zwei Benzinmotoren an. Der 2,4-Liter-Vierzylinder bildet dabei die Basismotorisierung des SUV. Er holt 123 kW/167 PS und ein maximales Drehmoment von 230 Nm aus 2364 cm³ Hubraum. Das reicht zu einer Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h und bei der frontgetriebenen Version für eine Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h in 10,5 Sekunden. Dabei läuft auch er rund und angenehm leise.

Wohl eher eine Randnotiz dürfte zumindest in Deutschland der V6-Captiva sein: Ein Durchschnittsverbrauch von 10,7 Liter auf 100 km ist in dieser Klasse nur schwer vermittelbar. Und wenn bei einer Leistung von 190 kW/258 PS die Höchstgeschwindigkeit gerade mal bei 198 km/h liegt und für den Spurt aus dem Stand immer noch 8,6 Sekunden fällig sind, dann sagt das schon mal einiges darüber aus, wie viel der Leistung wohl in der 6-Gang-Wandlerautomatik hängen bleiben. Mit Handschaltung gibt es den V6 gar nicht erst.

Wie gehabt gibt es den Captiva in den jeweils kleinsten Motorisierungen auch als Fronttriebler - für den Lebensraum, in dem er sich hierzulande wohl meist bewegen wird, völlig ausreichend. Wer gelegentlich ins leichtere Gelände will, ist bei den Allrad-Versionen schon ganz gut aufgehoben: Die stufenlose Kraftverteilung zwischen den Achsen erfolgt situationabhängig und automatisch, Bergab- oder Berganfahrhilfe bedienen wenigstens ansatzweise das Gefühl, in einem Offroader zu sitzen. Im leichten Gelände oder auf Schnee reicht das allemal. Auf der trockenen Straße läuft auch der 4WD-Captiva rein mit Frontantrieb.

, Fahrbericht
Günstig bis sauteuer
, Fahrbericht

Das Fahrwerk wurde für den neuen Captiva neu abgestimmt - läuft nun allerdings vor allem bei langsamerem Tempo etwas polterig. Für einen Offroader ist diese Härte üblich - in einem Alltags-SUV könnte es allerdings durchaus etwas sanfter zugehen. So oder so: Der neue Captiva läuft sicher auch in flott gefahrenen Kurven, zur Not greifen ESP, ABS und Traktionskontrolle rechtzeitig helfend ein. Die geschwindigkeitsabhängig arbeitende elektronische Lenkung fühlt sich zwar etwas künstlich an und könnte ruhig mehr Rückmeldung bieten, ist aber präzise.

Bleiben noch die Preise. Den Basis-Benziner bietet Chevrolet mit Frontantrieb für mindestens 25.690 Euro in einer akzeptablen Ausstattung an. Den 2,2-Liter-Diesel gibt es - ebenfalls frontgetrieben - ab 27.390 Euro. Der liegt damit in etwa auf einer Ebene mit vergleichbaren Konkurrenten wie dem Ford Kuga (27.250 Euro) und über dem Hyundai ix35 (25.090 Euro). Den stärkeren Diesel läßt sich Chevrolet mit unverhältnismäßig üppigen 34.090 Euro bezahlen, den V6 gar mit 39.840 Euro - dafür bekommt man allerdings auch schon einen BMW X3 20d mit besseren Fahrwerten und sehr viel weniger Verbrauch.

Chevrolet Captiva 2.2L 4WD
Stand: Chevrolet Captiva 2.2L 4WD Artikel bookmarken
Text:  Eine eMail an Jürgen Wolff schickenChevrolet Auf Artikel linken
Fotos: Hersteller
Ort: Kühtai

Wie entsteht ein Fahrbericht? Das erfahren Sie Chevrolet Captiva 2.2L 4WD hier

alle-autos-in.de
User-Kommentar
alle-autos-in.de Abstandsmarker
Empfehlungen rund um autos
Empfehlungen
Chevrolet Captiva 2.2L 4WD
Chevrolet
Chevrolet Captiva 2.2L 4WD
Die aktuellen PraxistestsDie aktuellen PraxistestsDie aktuellen PraxistestsDie aktuellen PraxistestsDie aktuellen Praxistests
Opel Astra 1.6 CDTI Opel Astra 1.6 CDTI
Fahrendes Argument
Der neue Opel Astra macht es den notorischen Gegnern der Marke aus Rüsselsheim nicht leicht. Warum? Er gefällt! Und das nahezu ohne Wenn und Aber. Nur ein paar kleine Macken nerven. |Mit Video| mehr ...
Opel Astra 1.6 CDTI  - Fahrendes Argument
Die aktuellen Neuvorstellungen
Die aktuellen NeuvorstellungenDie aktuellen NeuvorstellungenDie aktuellen NeuvorstellungenDie aktuellen Neuvorstellungen
Multimedia bei alle-autos-in.de
Videos über autos auto-videos autos und videos alle-autos-in.de autos autovideos alle autos
Multimedia
Chevrolet Captiva 2.2L 4WD
Chevrolet Captiva 2.2L 4WD
 Praxistest Übersicht FahrberichtZum Seitenanfang Seitenanfang Zum SeitenanfangDie Alternativen Die Alternativen zum Chevrolet 
Chevrolet Captiva 2.2L 4WD
Chevrolet Captiva 2.2L 4WD
             
Let Google translate this page to:  English Français Italiano Türkçe Russkiy Polski Español Greek Svenska Dansk Magyar Hrvatski Japan Chinese Hindi Korean

 


© Copyright 2004 - 2016 by alle-autos-in.de - Alle Rechte vorbehalten
 | alle-autos-in.de bei Google+
Helfen Sie uns, alle-autos-in.de besser zu machen - schreiben Sie uns Ihre Vorschläge
Weitere Angebote aus unserem Netzwerk: motor-shops.de, cars-of-europe.com, x-raetsel.de, wolff-n-friends.de, press-inform.com
Copyright für alle-autos-in.de

 

 

Marke: Chevrolet