Fahrbericht: Porsche Cayenne V 6

Noch nie gab es einen Porsche mit einem V6-Motor. Der Ende vergangenen Jahres vorgestellte Sport-SUV Porsche Cayenne ist der erste seiner Art beim Zuffenhausener Sportwagenhersteller. Das Aggregat stammt aus dem Hause Volkswagen, wo der drehfreudige 3,2-Liter-V6-Motor bereits erfolgreich in VW Touareg und VW Phaeton unterwegs ist. Die Porsche-Verantwortlichen werden dann auch nicht müde zu betonen, dass ihm mächtig Porsche-Gene eingepflanzt worden sind. Wo Porsche drauf steht soll schließlich auch Porsche drin sein.

Porsche-Gene - das heißt im Wesentlichen ein geänderten Ansaugtrakt. Der entlockt dem Cayenne ein spürbares Plus an Leistung und deutlich mehr Motorsound. Zwar kommt das VW-Implantat nicht an den bullig grollenden Sechszylinder-Boxer aus Stuttgarter Produktion heran, doch der Sechszylinder V-Motor im kleinen Cayenne ist mehr als hörenswert. Der 3,2 Liter große Motor leistet 184 KW / 250 PS und ein maximales Drehmoment von 310 Nm. Das steht beim Cayenne gleichbleibend zwischen 2.500 und 5.500 U/min zur Verfügung. Den Fahrer freut es - kann er doch in nahezu jedem Drehzahlbereich aus dem Vollen schöpfen. Allein unter 2.200 U/min ist der immerhin mehr als 2,2 Tonnen schwere Gelände-Sportler etwas träge und der Wunsch nach dem grollenden Cayenne S oder seinem potenten Turbobruder mit schier nicht enden wollender Motorleistung und zwei weiteren Zylinder wird laut.

Wo sind die Porsche-Gene?

Doch gerade der deutsche Markt wird sich über den Cayenne V 6 freuen. Schließlich fordern viele SUV-Fans hierzulande vehement den Einsatz eines bärenstarken Dieselmotors unter der wuchtigen Porsche-Haube. Doch bis dato winken die Stuttgarter ab. Nichts ist unmöglich, doch derzeit ist kein Dieselmotor im Cayenne geplant. Der Porsche Cayenne V 6 schafft immerhin eine Höchstgeschwindigkeit von 214 km/h. Bis zu Tempomarke von 100 km/h vergehen für einen Porsche nicht enden wollende 9,1 Sekunden; mit der optionalen Tiptronic sind es sogar 9,7 Sekunden. Dafür hält sich der Durchschnittsverbrauch mit versprochenen 13,2 Litern SuperPlus auf 100 km gerade im Vergleich zu den V8-Modellen deutlich zurück. Schließlich sind Cayenne S und Cayenne Turbo kaum unter die 18 Liter Marke zu bekommen.

Sehr gutes Fahrwerk

Von außen, aber auch von innen ist der Porsche Cayenne V6 von seinen stärkeren Brüdern kaum zu unterscheiden. Allein die schwarz lackierten Bremssättel und die 17-Zoll-Felgen sind Zeichen seiner Motorschwäche. Armaturenbrett, Bedienung und die elektrischen Ledersitze sind vorbildlich - wenn die Stühle durchaus etwas taillierter sein dürften. Man sitzt schließlich in einem Porsche. Das Platzangebot lässt ebenfalls keine Wünsche offen. Vorne und hinten geht es gleichermaßen geräumig zu. Das Kofferraumvolumen liegt zwischen 540 und 1.770 Litern - der nächste Skiurlaub kann kommen. Für den nötigen Fahrspaß sorgen das exzellent abgestimmte Fahrwerk und eine präzise Lenkung. Auf der Straße oder im Gelände - es zeigt keine Schwächen und wirkt angenehm straff. Die Kraftverteilung liegt im Normalfall bei 38:62 Prozent zugunsten der Hinterachse. So fährt sich der Cayenne besonders agil. Das elektronische Stabilitätsprogramm PSM greift erst spät und wohl dosiert in den Tatendrang des Fahrers ein. Verliert ein Rad an Bodenhaftung, wird die Motorpower variabel auf die anderen Räder verteilt. Wer es nicht lassen kann und mit den Cayenne V6 unbedingt ins Gelände möchte, sollte sich für das "Advanced Offroad Paket" entscheiden. Neben einem sinnvollen Unterfahrschutz kann die Achse entkoppelt werden. Die maximale Achsverschränkung liegt dann bei bis zu 38 Grad. Mit dem neuen V6 soll es mit der Cayenne-Palette jedoch noch nicht vorbei sein. Porsche will in den nächsten Jahren noch für Überraschungen sorgen. Denkbar sind eine offene und eine Lifestyle-Version.

Stand: 27.06.2004	Artikel bookmarken
Text: Stefan Grundhoff	Auf Artikel linken
Fotos: Hersteller

Wie entsteht ein Fahrbericht? Das erfahren Sie  hier