Praxistrest: Mini SD Countryman

Nicht immer ist der Name auch Programm. Der Mini Cooper SD Countryman ist viel, aber längst nicht nur mini. Optisch kann sich der mit 4,10 Metern größte Ableger der Mini-Familie als Blickfang allemal sehen lassen. Während bei den anderen Mini-Modellen Erwachsene ernsthaft nur in der ersten Reihe Platz nehmen können, bietet der Countryman deutlich mehr Möglichkeiten. Am schicksten und dazu noch besonders praktisch zeigt sich der Mini Countryman in der serienmäßigen 2+2-Bestuhlung. Dann wird der Innenraum von einer Centerrail aus Aluminium getrennt, in die sich Befestigungsmodule für Getränke, Mobiltelefon, oder Sonnenbrillen einclipsen können. Die vier Einzelsitze verbreiten eine Businessclass-Atmosphäre. Sieht klasse aus und ist einfach praktisch.

In der 2+3-Konfiguration dagegen sitzt es sich im Fond für drei Personen nicht gerade bequem. Dann fehlt es schlicht an der nötigen Innenbreite. Mit den beiden verschiebbaren und in der Neigung verstellbaren Einzelsitzen im Fond sieht das ganz anders aus. Vorne ist es auf den angenehm konturierten Sportsitzen sehr bequem, auch wenn sie durchaus etwas mehr Oberschenkelauflage vertragen könnten und eine elektrische Sitzverstellung nicht einmal gegen Aufpreis zu bekommen ist. Nervig ist die Instrumentierung mit dem großen Rundtacho in der Mitte des Armaturenbretts und dem integriertem Navigationsbildschirm.

Auch wenn der Mini Countryman kein Ladewunder ist, zeigt sich der Gepäckraum ausreichend groß dimensioniert. Wem die 350 Liter Stauraum bei normaler Sitzkonfiguration nicht reichen, kann diese durch verschieben der Sitze (450 Liter) oder umlegen der Rückbank auf 1.170 Liter erweitern. Die Zuladung liegt bei 470 Kilogramm - beides reicht allemal.

Ruhig und stramm

Wie seine kleineren Brüder kann der größte Mini jedoch vor alm auch fahrdynamisch und mit wahrhaft sportlichen Genen überzeugen. Der Schwerpunkt des 1,4 Tonnen schweren Countryman liegt angenehm tief, die Lenkung führt sich direkt und die straffe Abstimmung macht den Countryman zu einem echten Kurvenräuber. Schnelle Lastwechsel oder engen Kehren bringen ihn erst spät spürbar zum Untersteuern - ansonsten zieht er ruhig und stramm gefedert seine Bahnen. Sinnvollerweise sollte man sich gleich für die Allradversion All4 entscheiden, die 1.700 Euro extra kostet. Fahrdynamik und Vortrieb bei rutschigem Untergrund danken es einem.

Angesichts dessen vermissen sportliche Fahrer neben einer besseren Geräuschdämmung einen Leistungsnachschlag auf mindestens 170 PS, was die Höchstgeschwindigkeit auf deutlich über 200 km/h drücken würde. Doch die Countryman-Dieselpalette macht bei 143 PS Schluss. Gegen Aufpreis gibt es dann nur die sechsstufige Getriebeautomatik von Aisin oder den Allradantrieb.

Kleiner Tank

Auch wenn gerade bei höheren Autobahngeschwindigkeiten etwas Dampf unter der Mini-Haube fehlt, glänzt der Mini Cooper SD Countryman mit einem angenehm niedrigen Verbrauch. Zwar liegt der Normdurst von 4,6 Litern Diesel auf 100 Kilometern im Alltagsgebrauch in weiter Ferne. Doch mit 6,5 Litern lässt sich der Fronttriebler allemal bewegen. Da stört schon mehr der mit 47 Litern nicht gerade üppig dimensionierte Kraftstofftank.

Der Basispreis für den mäßig ausgestatteten Mini Cooper SD Countryman liegt bei 27.300 Euro. Die optionale Getriebeautomatik ist für 1.540 Euro Aufpreis kein Muss, die Sechsgang-Handschaltung arbeitet prächtig und deutlich sparsamer zudem. Mit Komfortextras wie beheizten Ledersitzen, Xenonlicht, Bildschirmnavigation oder Klimaautomatik drückt sich der Countryman-Preis deutlich Richtung 40.000-Euro-Marke.

Nicht viel zu bieten hat der Mini Countryman derweil in Sachen Fahrerassistenzsystemen. So sind Sicherheitsdetails wie Abstandstempomat, Spurhalte-/-wechselassistent oder eine Rückfahrkamera nicht einmal gegen Aufpreis zu bekommen. Doch den Fahrspaß, den gibt es inklusive.

Stand: 08.07.2012	Artikel bookmarken
Text: Patrick Solberg	Auf Artikel linken
Fotos: Hersteller

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