Neuvorstellung: Continental GT Speed

Der Bentley Continental war 2002 das erste Modell der neuen Ära im Leben der britischen Marke, die im frühen 20. Jahrhundert von Walter Owen Bentley gegründet, bevor sie 1998 als Schnäppchen an den VW-Konzern verkauft wurde.

Damals war es möglich, den Entwicklungsprozess in gerade mal vier Jahren abzuschließen, denn als Basis wurde der VW Phaeton verwendet. Über den wurde ein Gewand aus verführerischen Linien gelegt wurde, dass der Bentley-DNA entsprach. Bentley heißt Le Mans und Le Mans bedeutet Bentley: Die Dominanz beim berühmtesten Autorennen der Welt war in den 1920er Jahren so groß, dass sich das Unbehagen der Konkurrenten in Kommentaren von Leuten wie Ettore Bugatti widerspiegelte, der den großen Siegerwagen von 1930 mit dem charismatischen 4,5-Liter-Motor als den schnellsten Schwerlastwagen der Welt bezeichnete.

An die Tradition eines großen, massigen und schnellen Coupés knüpft der neue Continental GT Speed ebenso nahtlos wie imposant an. Optisch sind die Veränderungen im Vergleich zu den anderen GT-Modellen vergleichsweise dezent. Aber ein aufmerksamer Blick kann die dunklere Lackierung des Kühlergrills, einen geänderten Stoßfänger sowie 22-Zoll-Leichtmetallräder, Speed-Logo auf dem vorderen Kotflügel und den rot beleuchteten Bentley-Schriftzug in der Einstiegsleiste des Speed entdecken. Im luxuriösen Fahrgastraum dominiert der schwarze Ton der Alcantara- und Lederausstattungen in Verbindung mit den Kohlefaserpaneelen und den Kontrastnähten an Sitzen, Türen, Armaturenbrett und Lenkrad. Die Instrumentierung kombiniert analoge und digitale Elemente und der drehbare Mittelteil des Armaturenbretts trägt dazu bei, eine elegante Umgebung an Bord zu schaffen.

Beim Sechsliter-Doppelturbo stieg die maximale Leistung um 24 auf 659 PS und das maximale Drehmoment von 820 auf 900 Nm. Das reicht aus, um den Gran Tourer auf bis zu 335 km/h zu beschleunigen und ihn in 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprinten zu lassen. Beeindruckend, wenn man bedenkt, dass es sich um ein Auto handelt, das mehr als 2,3 Tonnen wiegt. Das W12-Triebwerk ist an ein achtstufiges Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt, das im Sportmodus doppelt so schnell schaltet wie in der Nicht-Speed-W12-Version. Dabei wird die Hälfte der Brennkammern in Situationen bei geringer oder ohne Gaspedalbelastung abgeschaltet, um einen moderateren Verbrauch zu ermöglichen. Dadurch werden Ein- und Auslassventile sowie die Einspritzung auf den definierten Zylindern abgeschaltet, wobei der Continental GT Speed als Sechszylinder gefahren wird.

Der aktuelle W12 aus dem Continental GT Speed wird der letzte neue Continental Zwölfzylinder in der Geschichte sein

An die Mehrleistung und das entsprechende Plus an Fahrdynamik angepasst wurde das Luftfederfahrwerk mit seiner variablen Hinterachslenkung. Im elektronischen Stabilisierungssystem befinden sich in jedem Stabilisator leistungsstarke Elektromotoren, die in ihrer stärksten Einstellung binnen 0,3 Sekunden bis zu 1.300 Nm erzeugen können, um die in einer Kurve entstehenden Kräfte zu neutralisieren und die Karosserie stabil zu halten. Auch die Bremsanlage wurde mit optionalen Karbon-Siliziumkarbid-Scheiben verbessert, die den Biss mit ihren Zehn-Kolben-Bremssätteln vorne und vier Kolben hinten intensivieren, während sie das Pedalgefühl straffer machen und die Fading-Resistenz bei intensiver Nutzung erhöhen. Diese Keramik-Bremsanlage reduziert das Gesamtgewicht des Autos um stattliche 33 Kilo. Zudem wurde das Allradsystem neu kalibriert, so dass in jedem Fahrmodus eine größere Differenzierung zu den normalen Continental-Versionen erfahrbar sein soll. Die Kunden dürfte es freuen.

Der Verkauf des neuen Topmodells beginnt in der zweiten Jahreshälfte zu Preisen ab 250.000 Euro. Das Auto dürfte sich daher noch positiv auf die Ergebnisse von Bentley im Jahre 2021 auswirken, das Bentley als ein sehr positives Jahr erwartet. Der aktuelle W12 aus dem Continental GT Speed wird dabei der letzte neue Continental Zwölfzylinder in der Geschichte sein. Bentley hat bereits angekündigt, dass ab 2030 alle seine Autos 100 Prozent elektrisch sein werden.

Aktuell erfindet sich die Marke komplett neu, wobei die Elektrifizierung - zumeist durch Plug-in-Hybride der gesamten Palette - bis 2026 erwartet wird sowie die Ankunft des ersten vollelektrischen Modells, das auf der Artemis-Plattform basieren wird, im Jahr 2025. Deren Entwicklung wird von Audi geleitet, das seit dem 1. März Bentleys Mentor geworden ist, anstatt wie bisher von Porsche, wie Adrian Hallmark, CEO der britischen Marke, bestätigt: "In unserem aktuellen Programm nutzen drei unserer vier Modelle eine technische Basis von Porsche, die wir dann entsprechend unserer Markenwerte überarbeitet haben. In Zukunft werden wir die elektrische Plattform von Audi haben, auf der wir alle unsere Modelle entwickeln werden."

Stand: 25.03.2021	Artikel bookmarken
Text: Joaquim Oliveira	Auf Artikel linken
Fotos: Hersteller