Tuning: Manhart MH4 550

Wer bislang davon überzeugt war, dass ein BMW M4 ein echtes Biest ist, der wird eines Besseren belehrt. Mit dem gelben Manhart MH4 550 betritt ein brutales automobiles Monster die Welt.

Aus dem für seine Schwebebahn bekannten Wuppertal ist seit einigen Tagen ein infernales Gebrüll zu hören. Der in den Häuserschluchten wiederhallende Motorensound gibt einen kleinen Vorgeschmack auf das, was von der gelben Gefahr zu erwarten ist. Zugegeben: Bei der ersten Testfahrt war die Abgasanlage rund um den Edelstahl-Sportendschalldämpfer und seine 90 Millimeter-Downpipes noch nicht ganz so, wie es sich das Manhart-Team vorstellt. Doch warum akustisch kleckern, wenn man doch mächtig klotzten kann?

Das Ergebnis, das unter dem Höllenlärm in den sechs insgesamt 3,0 Liter fassenden Brennkammern produziert wird, sind satte 555 PS und 820 Newtonmeter. Ein paar Knopf- und Drehbewegungen später erscheinen auf dem großen Bildschirm in der Mittelkonsole die passenden Leistungs- und Kraft-Anzeigen. Wie schon beim kleinen Bruder MH2 400 WB haben sowohl auf der Tachoscheibe als auch auf den beiden PS- und Nm-Anzeigen die Höchstwerte offensichtlich nicht mehr draufgepasst - scheint eine kleine Manhart-Abart zu sein.

Damit die Kraft, die lediglich an den 21-Zoll großen 295er-Breitreifen am Heck ankommt, tatsächlich auf die Straße übertragen werden kann, ist nahezu bei jedem Gasstoß die Traktionskontrolle nötig. Selbst im dritten Gang und bei leicht feuchtem Untergrund auch noch im vierten Gang sind mehrere Meter lange Reifenspuren kein Problem - die Kraft scheint fast unbändig.

Komplett auf Rennbetrieb eingestellt bietet der Manhart MH4 550 einen um ein Vielfaches gesteigerten Spaßfaktor

Allerdings verhält es sich mit dem Manhart MH4 550 anders als mit anderen Supersportlern. Denn der Wuppertaler muss erst kennengelernt werden. Die M5 Sportbremsanlage mit sechs Kolben, das Gewicht von knapp 1.572 Kilogramm und das unter anderem per Schaltwippen zu zähmende Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe sind die eine Sache. Die um 120 PS und 270 Newtonmeter gesteigerte Motorleistung die andere. Fahrer und Fahrzeug brauchen eine gewisse Zeit, um sich aneinander zu gewöhnen. Denn einfach einsteigen und losballern - das kann schnell übel enden.

Neben den erst einmal auf Temperatur zu bringenden Bremsen muss vor allem das Fahrwerk perfekt eingestellt werden. In der komfortabelsten Einstellung sollte auf sehr schnelle Autobahnpassagen jenseits von 250 km/h tunlichst verzichtet werden. Zu instabil wird die Verbindung mit dem Untergrund und zu schwammig der gesamte Fahreindruck.

Für längere Überlandfahrten auf schlechten Straßen ist diese Einstellung hingegen überraschend angenehm. Das Gefühl, in einer Rennmaschine zu sitzen, verschwindet ob der komfortablen Federung im Nu - erst recht, wenn die per Fernbedienung de- und aktivierbare Klappensteuerung aus dem Spiel genommen wird. Allerdings beginnt das gewaltige Sechszylinder-Orchester bei einem beherzten Tritt aufs Gas auch ohne die Erlaubnis der Fernbedienung zu krakelen. Zu groß ist der Druck, der einfach hinten raus will.

Komplett auf Rennbetrieb eingestellt bietet der Manhart MH4 550 einen um ein Vielfaches gesteigerten Spaßfaktor - vorausgesetzt, die Gewöhnungsphase war erfolgreich und der Fahrer ist sich seiner Grenzen bewusst. Ganz Mutige entmündigen die perfekt arbeitende Traktionskontrolle per Knopfdruck und verkürzen per Powerslide den Wendekreis des einstigen Müncheners um mehr als die Hälfte. Allein das Betrachten des über das gesamte Tachoblatt gleitenden Geschwindigkeitsindikators ist einigen die nicht ganz günstige Investition wert.

Stand: 10.04.2015	Artikel bookmarken
Text: Marcel Sommer	Auf Artikel linken
Fotos: Sommer
Ort: Wuppertal