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Die neue Optik mit der flachen Front, der Haube und dem Triebwerk hinter der Fahrgastzelle gibt dem US-Sportler einen völlig neuen Charakter. "Als Amerikas ikonischster Sportwagen bot die grundlegende Neugestaltung der Corvette Stingray dem Team eine historische Chance und erfüllte damit einen bereits seit über 60 Jahren gehegten Wunsch der  Chevrolet-Designer", sagt GM-Chefdesigner Mike Simcoe. Das neue Design und die neue Paketierung mit dem 42 Zentmeter nach vorne versetzten Armaturenbrett ermöglichen eine bessere Gewichtsverteilung und damit verbunden deutliche Vorteile bei Längs- und Querdynamik. Was dem Piloten jedoch fehlt, das ist der unvergleichliche Blick auf die nicht enden wollende Motorhaube, die nur eine Corvette bieten konnte. Erstmals ist die neue Corvette im Übrigen als Links- und Rechtslenker zu bekommen.
Beim Antrieb hält General Motors an bewährtem fest und verzichtet auf eine Turboaufladung. So wird die achte Generation der Corvette von einem 6,2 Liter großen V8-Sauger angetrieben, der in seiner Basisleistungsstufe 369 kW/495 PS und ein maximales Drehmoment von 637 Nm liefert. Aus dem Stand geht es in drei Sekunden auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit: über 300 km/h. Das LT2-Triebwerk ist an ein achtstufiges Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt, das besonders schnelle Gangwechsel ermöglichen soll. Über Schaltwippen kann der Fahrer bestimmte Gänge wählen. "Die Performance-Schalt-Algorithmen sind dabei so auf den Fahrer fokussiert, dass sie einen beherzten Fahrstil - unabhängig vom Fahrmodus - erkennen und niedrigere Gänge für entsprechend höhere Gasannahme länger beibehalten", sagt Chefentwickler Tedge Juechter.
"Nachdem das konventionelle Fahrzeugkonzept mit Frontmotor an seine Leistungsgrenzen stieß, wurde das neue Layout erforderlich", sagt GM Präsident Mark Reuss. Durch die neue Positionierung des Triebwerks unter einer 3,2 Zentimeter dicken Plexiglasscheibe hinter der Fahrgastzelle verfügt das Kraftpaket auch über ein neu entwickeltes Schmier- und Belüftungssystem. Dabei hat die Basisversion der Corvette Stingray erstmals ein im Motor installiertes Trockensumpf-Ölsystem und drei Absaugpumpen für verbesserte Performance auf der Strecke. Das Angebot der bisherigen drei Fahrmodi Tour, Sport und Track wird um die beiden Fahrprogramme Mymode und Z-Mode ergänzt. Auf Wunsch gibt es adaptive Magnetic Ride Dämpfer oder ein Performance Traction Management.
Doch die neue Corvette C8 ist nicht nur sportlicher, sondern auch praktischer geworden. So gibt es mehr Bodenfreiheit, um die Einfahrt in Garagenabfahrten zu erleichtern. Auf Knopfdruck gibt es in 2,8 Sekunden eine Vorderachsanhebung um 40 Millimeter für mehr Bodenfreiheit, die vor Bodenwellen, Schlaglöchern oder Bordsteinkanten Beschädigungen verhindern soll. Das System kann bei Geschwindigkeiten von bis zu 38 km/h agieren und lässt sich über GPS auf automatischen Betrieb mit bis zu 1.000 gespeicherten Örtlichkeiten programmieren. Für Fahrer und Beifahrer gibt es elektrische Sportsitze mit Memory-Funktion sowie animierte Instrumente, Sprachbedienung, Lenkradheizung, ein vernetztes Navigationssystem mit Fear-Field-Communication und kabelloser Ladefunktion.
Unverändert will die neue Corvette mit der Kombination aus Sportlichkeit und hohem Alltagsnutzen punkten. Die beiden Kofferräume vorne und hinten bieten ein Ladevolumen von insgesamt 357 Litern. Noch müssen sich die Kunden allerdings etwas gedulden, denn die Produktion im US-Werk Bowling Green beginnt erst Ende des Jahres. Der Marktstart folgt Anfang 2020.
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