Ratgeber: Energiesparreifen

Moderne Reifen von Markenherstellern sind oft auf einen möglichst geringen Rollwiderstand hin ausgelegt. Viele Neuwagen rollen schon mit solchen "Energiespar-Reifen" vom Band. Die optimierten Pneus werden vor allem bei Klein- und Mittelklassewagen eingesetzt.

Michelin zum Beispiel bietet den "Energy-Reifen" an. Er ist für Felgen bis 17 Zoll erhältlich. Eine spezielle Mischung mit hohem Silika-Gehalt verringert den Rollwiderstand dieser Pneus. In die Lauffläche sind zudem zwei zusätzliche Metallgürtellagen eingearbeitet. So ist die Verformung des Reifens geringer, und Michelin verspricht eine längere Lebensdauer des schwarzen Runds. Auch bei Continental verwendet man eine speziell abgestimmte Silika-Mischung.

Für die Lauffläche des "ContiEcoContact3" wurde eine Mischung entwickelt, deren Polymere eine hohe Flexibilität des Reifens bei gleichzeitig hoher dynamischer Steifigkeit garantieren soll. Schließlich dürfen die Fahr- und Bremseigenschaften nicht beeinträchtigt werden. Der EcoContact3 hat ein asymmetrisches Profil, um besser gegen Aquaplaning gewappnet zu sein. Durch eine besondere Anordnung der Profilblöcke wird das Wasser abgeleitet, damit der Reifen nicht aufschwimmt.

Leider hat die Sache mit den Energiespar-Reifen einen Haken: Der Spar-Effekt, den man mit den solchen Pneus erreichen kann, ist noch gering. "Mit besonders Rollwiderstands-optimierten Reifen kann man den Verbrauch um ungefähr 3 bis 4 Prozent reduzieren", sagt Hennen. Vorausgesetzt, die Pneus sind auch mit dem richtigen Luftdruck befüllt. Mit zu geringem Luftdruck nämlich macht so mancher Autofahrer aus Bequemlichkeit den Spar-Effekt wieder zunichte.

Michelin hat sich in Sachen Spar-Reifen ehrgeizige Ziele gesetzt: Bis 2030 will der Hersteller den Rollwiderstand seiner Reifen halbieren. Bei der Mischung und beim Unterbau des Pneus gibt es noch reichlich Entwicklungspotenzial. "Denkbar sind sogar Reifen ohne Luftdruck, bei denen nur die tragende Struktur für Stabilität sorgt", sagt Hennen.

Schon jetzt gibt es Pannenlaufreifen, auf denen man beim Verlust des kompletten Luftdrucks noch vorsichtig bis zur nächsten Werkstatt weiterfahren kann. Michelin spricht sich außerdem für einen "Energie-Koeffizienten" auf den Reifen aus. "Die Käufer können einem Reifen von außen noch nicht ansehen, ob er auf einen geringen Rollwiderstand hin optimiert wurde", findet Jan Hennen.

Stand: 12.04.2007	Artikel bookmarken
Text: Sebastian Viehmann	Auf Artikel linken
Fotos: Hersteller