Fahrbericht: Jaguar XJ 2.7D

Trommeln gehört zum Handwerk. Die Verkaufszahlen in der Luxusklasse sind seit Jahren auf dem Rückmarsch. Neue, bärenstarke Dieselmodelle sollen die Markenkonturen schärfen und wieder Lust auf Luxus machen. Über 300 PS und mehr als 700 Nm Drehmoment sind da nichts. Da kann Jaguar nicht mithalten und sucht sich einen ganz eigenen Weg. Von den meist deutschen Konkurrenzmodellen im Luxussegment sollen möglichst viele zum neuen Jaguar XJ herüberschielen. Ab dem Modelljahr 2006 auch zum längst überfälligen Diesel. Den kennt man bereits aus Modellen wie Jaguar S-Type, Land Rover Discovery oder Peugeot 607. Die Gemeinschaftsproduktion von PSA-Gruppe und Ford Motor Company hat künftig ein neues Zugpferd, den imageträchtigen XJ.

Weil sich 2,7-Liter in der Megaklasse allzu schmächtig anhören, hat man bei der Namensgebung auf den Hubraumzusatz verzichtet. Diesel ja, aber es muss ja schließlich keiner wissen, dass diese sechs Zylinder den kleinsten Hubraum in der Luxusklasse haben. Die meisten Edelkatzen dürften sowieso ohne Typenschild geordert werden. Und so muss man schon sehr genau hinhören, um einen Diesel erlauschen zu können. Die Geräuschdämmung außen gelang prächtig; kaum ein Unterschied zu den Benzinern. Im Innenraum sieht es noch besser aus. Dank des eingesetzten Dämmglases hört man im ledernen Innenraum nicht einen Hauch. Einzig bei harten Beschleunigungsvorgängen dringt sanftes Dieselgesäusel nach Innen.

Bruder "Leichtfuß"

Selbst der Fahrer tut sich schwer, dieses Dieselaggregat zu erkennen. Perfekt auf die Sechsgangautomatik abgestimmt dreht der Sechszylinder willig nach oben; wechselt seine Gangstufen souverän und snobbish zugleich. Es ist eine Freude, im neuen Jaguar XJ unterwegs zu sein. Ab 3.500 Touren bekommt die scheinbar perfekte Symbiose jedoch einen Dämpfer. Bei vehementen Beschleunigungsvorgängen wird es bei höheren Drehzahlen recht dünn. 207 PS sind ordentlich, aber keine Welt. Und etwas mehr als 2,7 Liter Hubraum dürften es auch sein, besonders in dieser Klasse. Zum Glück kann der XJ mit seinem größten Pluspunkt wuchern, dem niedrigen Gewicht. Dank konsequenten Leichtbaus wiegt der fünf Meter Lange Edelbrite keine zwei Tonnen, sondern gerade einmal 1.700 kg. Das honoriert der Pilot in jeder Kurve mit wohlwollendem Kopfnicken. Leichtfüßig tänzelt der Hecktriebler um die Ecken, dass man nur noch mit der Zunge schnalzen kann. Kein Jaguar XJ wird so bewegt, aber es ein schönes Gefühl zu wissen, dass es möglich wäre. Die guten Bremsen und die direkte Lenkung tragen ebenfalls zur Fahrfreude bei. Gerne dürfte die Servounterstützung bei flotter Gangart etwas nachlassen um noch mehr Kontakt zur Fahrbahn zu haben. Aus der Ruhe bringen lässt sich ein Jaguar XJD nie – so soll es sein. Der Fahrkomfort gewinnt besonders durch das Zusammenspiel von Luftfederung und elektronischer Dämpferregelung (CATS). Dahingleiten wie auf einem fliegenden Teppich. Trotzdem wird es bei schneller Gangart nicht schwammig.

Stand: 23.06.2005	Artikel bookmarken
Text: Stefan Grundhoff	Auf Artikel linken
Fotos: press-inform

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