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Hyundai Accent 1.5 CRDi  Fahrbericht: Hyundai Accent 1.5 CRDi

Halber Schritt nach vorn



Während sich die SUV von Hyundai wie warme Semmeln verkaufen, hapert es dagegen in der Kompaktklasse. Bis 2008 das neue Fahrzeug in diesem C-Segment kommt, soll es der Accent richten und Marktanteile zurückholen.

 
Hyundai Accent 1.5 CRDi
  
Hyundai Accent 1.5 CRDi - Foto: Hersteller Hyundai Accent 1.5 CRDi- Foto: Hersteller Hyundai Accent 1.5 CRDi- Foto: Hersteller Hyundai Accent 1.5 CRDi- Foto: Hersteller Hyundai Accent 1.5 CRDi- Foto: Hersteller Hyundai Accent 1.5 CRDi- Foto: Hersteller
Hyundai Accent 1.5 CRDi
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Hyundai Accent 1.5 CRDi
Hyundai Accent 1.5 CRDi
[+] Gute Serienausstattung, großzügiges Platzangebot, ordentliche Verarbeitung, günstig in Anschaffung und Verbrauch
[-] Gefühllose Lenkung, weiches Fahrwerk, kein Partikelfilter

Hyundai präsentiert mit dem Accent ein komplett neu entwickeltes Auto. Im Vergleich zum wenig charismatischen Accent der alten Generation hat sich der Neue ein deutlich schnittigeres Outfit zugelegt. Rundliche Formen, große Fensterflächen und ein lächelndes Gesicht sollen dem 4,05 Meter langen Kompakten neue Kundenkreise bescheren.

Mit einer Länge von 4,05 Metern und einem Einstiegspreis ab 13.990 Euro steht man irgendwo in der Mitte zwischen Kompakt- und Kleinwagenklasse, Peugeot 207 und VW Golf. Nicht nur Hyundai-Fans hätten sich bei einer kompletten Neuentwicklung allerdings ein mutigeres Design gewünscht. Zuletzt wurden vom ehemaligen Bestseller Accent in Deutschland gerade mal noch 1.000 Fahrzeuge pro Jahr verkauft.

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Plastik-Image
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Daher hätte man durchaus mehr riskieren können. So wirkt das Außendesign gefällig - aber gerade an Seite und Heck recht einfallslos. Das gilt auch für den Innenraum. Hier kommt Hyundai von seinem Plastik-Image nicht los. Übersichtlich und gut bedienbar ja – aber angesichts der starken Konkurrenz verlangt es im Marktvergleich einfach mehr.

Die großen Türen ermöglichen auch für den Fond einen bequemen Einstieg und die Sitze sind selbst für groß gewachsene Fahrer angenehm dimensioniert. Die Sitzverstellung bleibt jedoch überaus umständlich und nach wie vor lässt sich das griffige Plastiksteuer nur in der Höhe justieren. Im Fond des neuen Hyundai Accent lässt es sich Dank 2,50 Meter Radstand gut aushalten. Zumindest mit zwei Personen kommen keine Beschwerden auf. Der verlängerte Radstand und der verbreiterte Innenraum stehen dem Koreaner gut zu Gesicht. Der Kofferraum schluckt 270 Liter, lässt sich durch Umlegen der Rückbank jedoch deutlich vergrößern.

Bei der Motorisierung kann man zwischen zwei Benzinern und einem Dieselaggregat wählen. Bereits das 1,4 Liter große Einstiegsmodell mit 71 kW/97 PS kann mit ordentlichem Durchzug und guten Fahrleistungen überzeugen. 125 Nm bei 4.700 Umdrehungen, 6,2 Liter Durchschnittsverbrauch und eine Höchstgeschwindigkeit von 177 km/h lassen einen kaum zu der 1,6-Liter-Variante mit 112 PS konvertieren. Denn der hat kaum mehr zu bieten.

Wer gerade in der Innenstadt oder über Land gerne schaltfaul unterwegs sein möchte und Wert auf einen noch geringeren Verbrauch legt, findet im Vierzylinder-Diesel mit 1,5 Litern Hubraum einen guten Begleiter. 81 kW/110 PS und 235 Nm maximales Drehmoment liegen im Klassendurchschnitt.

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Ohne Nageln
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Doch gerade die Geräuschentwicklung ist es, die einem die Wahl leicht macht: Der 1.5 CRDi-Motor ist kaum als Diesel zu erkennen und läuft in jedem Drehzahlbereich überaus zurückhaltend. Nach einem winzigen Turboloch geht es flott zur Sache. 176 km/h Spitze und 0 auf 100 km/h in 11,5 Sekunden sind ordentliche Werte.

Der versprochene Durchschnittsverbrauch von 4,6 Litern Diesel auf 100 Kilometern lässt ihn trotz fehlenden Partikelfilters auch für Wenigfahrer zu einer Alternative zum Einstiegsbenziner werden. Allein der Preis treibt einen schließlich doch in die Arme des 1,4ers. 16.790 Euro sind für den gut ausgestatteten Diesel ein stolzer Preis. Daher sollten sich rund 80 Prozent der Käufer für den Accent 1.4 entscheiden, der bereits ab 13.990 Euro zu haben ist.

Plattform und Fahrwerk des neuen Hyundai Accent basieren auf dem des kleineren Getz. Doch stört beim größeren Accent die zu weiche Abstimmung und eine indifferente Lenkung. Hier soll noch nachgebessert werden. Zudem schaukelt sich der Hyundai bei schnellen Lastwechseln unangenehm auf. Da wirkt der Hyundai Getz deutlich besser abgestimmt.

ESP ist für 600 Euro eines der wenigen Details in der gewohnt kurzen Aufpreisliste. Die Serienausstattung der GL-Basisversion ist überaus umfangreich. Neben ABS, Front-, Kopf- und Seitenairbags gibt es Klimaanlage, Nebelscheinwerfer und elektrische Spiegel bereits beim kleinen GL-Modell.

Trotzdem erwartet Hyundai Motors Deutschland pro Jahr gerade mal einen Absatz von 3.000 Fahrzeugen. Deutlich höher werden die Erwartungen an das künftige Fahrzeug im C-Segment sein, das mit einer Länge von rund 4,25 Metern zusätzlich zum Accent auf den Markt kommt und 2008 starten soll - neben einer Kompaktvan-Version unter anderem auch mit einem Cabriolet.

Nettes Zubehör am Rande: Für rund 320 Euro Aufpreis kann man die Garantie des neuen Hyundai Accent von drei auf fünf Jahre verlängern – ohne Kilometerbegrenzung.

Hyundai Accent 1.5 CRDi
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Fotos: Hersteller

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