DAS AUTO-MAGAZIN IM INTERNET
Kaum haben Väterchen Frost und Frau Holle das Land aus ihrem eisigen Griff entlassen, beginnt der Sturm auf die Werkstätten. Lange genug haben die Winterreifen auf den Felgen für einen höheren Geräuschpegel bein Abrollen und eine etwas straffere Lenkkraft gesorgt. Und ausserdem hat es nach diesem harten Winter auch eine gewisse Symbolkraft: Die Winterreifen müssen runter, Sommerreifen drauf. Basta. Autofahrers Sonnwendfeier.
Bleibt nur die Frage: Welcher Sommerreifen ist der richtige? Für mein Auto. Was ist überhaupt ein Sommerreifen. Was unterscheidet ihn von Winter-Pneus? Warum soll ich überhaupt wechseln? Und was bedeuten die kryptischen Zeichen an der (Reifen-)Wand?
All diese Fragen beantwortet Ihnen unser Sommerreifen-Special. Dazu gibt es noch Interessantes über die Geschichte der schwarzen Dauerläufer, einen kurzen Abriss über die Weiterentwicklung von den Anfängen bis heute. Und natürlich jede Menge Links. Nicht nur zu den Homepages der wichtigsten Reifen-Bäckern, sondern auch zu den großen Sommerreifen-Tests bei ADAC & Co.
Hege und Pflege
Dass es dem Reifen nicht gut tut, wenn man mit 30 Sachen über die Bordsteinkante brettert, leuchtet ein. Auch falsche Lagerung oder unpassenden Luftdruck wird der geplagte Pneu übel nehmen. Hier ein paar Tipps.
Was will mein Reifen sagen?
Mal Hand aufs Autofahrer-Herz: Wissen Sie, was all die vielen kryptischen Bezeichnung auf der Seitenwand Ihrer Autoreifen bedeuten? Wir übersetzen es für Sie: Das alles wollen Ihnen Ihre Reifen damit sagen.
Alle reden vom Wetter
Quer stehende Autos auf der spiegelglatten Autobahn - wer im Winter mit ungeeigneten Reifen unterwegs ist, erlebt schnell sein blaues Wunder. Aber auch wer im Sommer mit Winter-Pneus unterwegs ist, fährt falsch.
Mehr als Gummi
Gummi ist nicht gleich Gummi - die Tiefe macht's. Reifen müssen eine bestimmte Profiltiefe aufweisen, um von der Polizei durchgewunken zu werden. Nicht ohne Grund - die Gefahr von Aquaplaning ist groß.
Schicht für Schicht
Als Carl Benz vor 120 Jahren auf seinem dreirädrigen Motorwagen über beschauliche Sträßchen tuckerte, reichten ihm hölzerne Speichenräder mit Gummiauflage. Wer heute über die Autobahn jagt, braucht schon etwas mehr.
Von Kautschuk und Menschen
Viele Reifenhersteller sind heute multinationale Konzerne mit Produktionsstätten, Entwicklungslabors und Teststrecken in aller Welt. Aber alle haben mal klein angefangen. Wer steckt hinter den klangvollen Namen?
Vom Gummischlauch zum Hightech-Reifen
Fahrstabilität, Komfort, wenig Rollwiderstand, perfekter Grip auf nasser und trockener Fahrbahn - die Anforderungen an moderne Autoreifen sind mannigfaltig. Als das Auto noch jung war, hatten die Pneus ein einfaches Leben.
Kampf dem Hitzestau
Vor 30 Jahren war man mit 200 Sachen noch der King jeder Autobahn. Heute gibt es immer mehr Super-Sportwagen, bei denen die Tachonadel über 300 klettert. Otto Normalreifen muss bei solchen Geschossen die Waffen strecken.
Zeit zum Wechsel
Jetzt wird's aber Zeit: Viele Autofahrer haben auf den ersten Wintereinbruch mit Schnee und Eis gewartet, bevor sie Winterreifen montieren. Auch wer erst jetzt in die Puschen kommt, findet hilfreiche Tipps in unserem Special.
