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Ohne Frage: Die Designer bei Lexus haben Mut. Erst präsentierten sie im vergangenen Jahr das kantige Konzeptfahrzeug LF-NX. Jetzt kommt der Mittelklasse-SUV Mitte Oktober als Serienmodell ohne große Veränderungen auf den Markt. Langweilig geht anderes, doch dynamisch leider auch.

Auf den ersten Blick fallen die scharf gezeichneten LED-Frontscheinwerfer ins Auge. Tiefe Sicken und jede Menge Ecken und Kanten bestimmen die Frontaufsicht. Endlich einmal wieder ein Design, das sich was traut. Das Konzept der scharfen Kanten zieht sich bei dem 4,63 Meter langen und 1,85 Meter breiten NX konsequent bis zum Heck und seinen herausstechenden Rückleuchten. Der Lexus ist ein Hingucker, einer der begeistert und die Augen beschäftigt.

Dieser Eindruck verfliegt auch nicht, wenn man die fünf Türen öffnet und einen Blick ins Innere wagt. Schicke Materialien, ausreichend Platz sowohl in der ersten als auch der zweiten Reihe und ein elektrisch von 555 auf 1.600 Liter erweiterbarer Kofferraum steigern die Vorfreude auf eine Ausfahrt. Das Lenkrad wirkt im ersten Augenblick etwas kleiner als für einen SUV erwartet. Jedoch weicht diese Überraschung der Erkenntnis, dass es genau das richtige Format hat. Per Lenkradsteuerung und Lenkstockhebeln lassen sich zudem nahezu alle Einstellungen des Fahrzeugs vornehmen.

Der 1.715 Kilogramm schwere Lexus NX ist nicht nur als Hybrid, sondern auch als Benziner zu bekommen. Leider kann der Antrieb des Lexus 300h den Anspruch, geboren aus Design, Kreativität und Verarbeitung, nicht erfüllen. Nachdem der Elektromodus aktiviert wurde, holt einen der 2,5 Liter große Benzinmotor viel zu früh in die Realität zurück. Selbst wenn man das Gaspedal nur streichelt, wird der 114 kW/155 PS starke Vierzylinder innerhalb weniger Sekunden zum Verbrennen aufgefordert. Schon nach kurzer Zeit ist der grüne Gedanken verflogen. Schnell zeigt sich, dass der Fünfsitzer trotz seiner Systemleistung von 145 kW/197 PS nicht annähernd so dynamisch vom Fleck kommt, wie es sein Äußeres suggerieren möchte.

Bereits der Spurt von 0 auf Tempo 100 ist mit 9,2 Sekunden alles andere als beeindruckend. Auch, wenn das niemanden ernsthaft stört: Bei der Höchstgeschwindigkeit sieht das völlig anders aus. Abgeregelte 180 km/h Höchstgeschwindigkeit sind wenig konkurrenzfähig. Das stört in vielen Ländern kaum, ist auf deutschen Autobahnen jedoch absolut inakzeptabel. Konkurrenten wie der BMW X3 oder ein Audi Q5 lassen die 200-km/h-Marke ohne nennenswerte Rückmeldungen vorbeifliegen. Schon das dünne maximale Drehmoment von 210 Newtonmetern steht stellvertretend für den defensiven Gesamt-Fahrauftritt des lässigen Lexus NX.

Ein nennenswerter Vorteil des eher trägen Vortriebs schlägt sich im Spritverbrauch von fünf Litern auf 100 Kilometern nieder. Der Fronttriebler mit dem Elektromotor an der Vorderachse erreicht so eine Reichweite von über 1.000 Kilometer ohne Zwischenstopp.

Die neue Generation des adaptiven variablen Fahrwerks sorgt unterdessen für eine ordentlich gefederte Fahrt. Die Lenkung des rund 40.000 Euro teuren Lexus NX 300h gibt dem Fahrer ausreichend Rückmeldung, könnte aber ein wenig mehr Präzision vertragen. Für die Sicherheit stehen Assistenten wie das Pre-Crash Safety-System, eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage, Spurhalte- und Totwinkelassistent zur Verfügung.

Wie schon sein Vortrieb, dessen unverkennbarer Klang dem CVT-Automatikgetriebe geschuldet ist, verhält sich auch sein Potenzial zum Lastenesel in überschaubaren Grenzen. Denn mit maximal 1,5 Tonnen Anhängelast wird er, von den knapp 1,8 Tonnen ziehenden Diesel-Konkurrenten ausgebootet. Allerdings sieht Lexus seinen NX auch eher anhängerlos in der Stadt umhercruisen, als auf den Parkplätzen vor Stallungen und Baubetrieben. Dank seiner 360 Grad Kamera, die über die Unübersichtlichkeit des NX hinwegschauen lässt, gelingen Parkmanöver schon beim ersten Versuch.