DAS AUTO-MAGAZIN IM INTERNET

In Asien und insbesondere den USA ist der Honda CR-V seit Jahren ein Bestseller. In Europa und speziell im deutschsprachigen Raum dagegen haben die einheimischen Hersteller längst das Zepter übernommen und den CR-V in den Schatten gedrängt. Doch für 8.000 verkaufte Einheiten sollten die Überarbeitungen allemal reichen.

Damit die upgedatete Version die Verkaufsvorgaben erfüllt, wurde beim Design überschaubar Hand angelegt. Neue Front- und Heckscheinwerfer, breitere Stoßfänger, 18 Zoll große Felgen und ein paar Retuschen im Innenraum inklusive Chrom-Zuwachs runden den neuen Auftritt ab. An seinem üppigen Platzangebot sowohl in der ersten als auch in der zweiten Sitzreihe sowie im Kofferraumbereich wurde nicht herumgefeilt. Mit einem Handgriff legen sich die Rücksitze automatisch um und vergrößern den Gepäckraum von 589 auf bis zu 1.669 Liter.

Die Kopffreiheit in der ersten sowie die Kopf- und Beinfreiheit in der zweiten Reihe sorgen selbst bei Zwei-Meter-Hünen für sorgenfreie Reisen - sofern sie sich mit der strammen Federung anfreunden können. Denn so richtig wohl fühlt sich der CR-V offensichtlich nur auf unbefestigten Straßen. Dank seines Allradantriebes steht einem Ausritt nichts im Wege.

Dabei fällt auf, dass die von Honda kommunizierte limousinenhafte Sitzposition eher der eines Throns gleicht. Die Lenkübersetzung ist acht Prozent erhöht worden - mit einer Lenkbewegung bewegen sich die Räder nun um acht Prozent mehr in die gewünschte Richtung. Da allerdings hätte die doppelte Dosis einen tatsächlich spürbaren und auch positiveren Effekt gehabt. Denn so richtig spontan fällt das Ansprechverhalten nach wie vor nicht aus.

Vor allem die Automatik verhält sich so, wie sich eine Automatik verhalten soll: unauffällig

In puncto Infotainment hat Honda ebenfalls nachgebessert. Über die sieben Zoll große Touchscreen lässt sich nun per MirrorLink und Android-System das Smartphone in den Fahralltag integrieren. Eine nette Idee, aber leider nicht ganz zu Ende gedacht: Ein flaches Polster in Schienbeinhöhe an der Mittelkonsole. Nett, weil vor allem groß gewachsene oft in schmerzhaftem Kontakt mit eben jener Konsole stehen. Nicht ganz zu Ende gedacht, da das Polster nicht wirklich einem sanftem Kissen, sondern leider einer unwesentlich nachgebenden Verbreiterung der Mittelkonsole gleicht. Ohne Polster wäre der Effekt wohl größer, als mit dem zu harten Teil.

Die größte Neuheit findet sich unter der Motorhaube wieder. Mit dem neuen 1,6 Liter großen Dieselaggregat, das den 2,0 Liter großen Vorgänger ablöst, hat sich dort ein laufruhiger Antreiber breitgemacht. Im Zusammenspiel mit dem ebenfalls neuen Neungang-Automatikgetriebe steht einer ruhigen und defensiven Fahrt nichts mehr im Wege.

Vor allem die Automatik verhält sich so, wie sich eine Automatik verhalten soll: unauffällig. Das Gleiche gilt leider auch für den auf dem Papier mit 160 PS und 350 Newtonmeter Drehmoment ordentlich motorisierten Diesel. Er ist zu jedem Zeitpunkt ruhig und unaufdringlich. Doch wer zum spontanen Überholmanöver ansetzt, sollte noch mal in sich gehen oder gleich in den Sportmodus schalten. Das Leergewicht von rund 1,7 Tonnen lässt sich vom 5,1 Liter verbrauchenden Aggregat nur äußerst zaghaft in Wallung bringen. Werden dem 4,61 Meter langen und 2,10 Meter breiten Honda CR-V dennoch die Sporen gegeben, schafft er den Tempo 100-Sprint in zehn Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 197 km/h.

Ein kleines Problem: Die Heckklappe, die den Dreck wie ein Magnet anzuziehen scheint, lässt sich in der Grundausstattung weder mit Geld noch mit guten Worten elektrisch öffnen. Wer in den Genuss einer elektrischen Heckklappe kommen möchte, muss bei Honda den vollausgestatteten CR-V für mindestens 39.290 Euro ordern. Die Lifestyle-Version kostet ab 35.590 Euro - für die Differenz lassen sich aber jede Menge Einmalhandschuhe kaufen.