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Harte Zeiten für den elitären BMW 650i. Der ebenso elegante wie fahrdynamische Luxus-Bayer bekommt Druck aus eigenem Hause. Knapp zwei Jahre nach der Präsentation der aktuellen 3er-Limousine kommt nun das Prunkstück der Baureihe. Wer ihn fahren darf, kann sich freuen: Hinter dem Lenkrad verliebt man sich schon nach ein paar Kilometern hoffnungslos in das derzeit wohl beste Coupé auf dem Markt.

Es galt, einen Vorgänger zu toppen, der Maßstäbe gesetzt hat. Das neue 3er Coupé sollte sich noch stärker von seinem viertürigen Bruder abheben als bisher. Experiment gelungen: Der 4,58 Meter lange Bayer sieht aus wie aus einem Guss, liegt fetter denn je auf dem Asphalt. Während sich die Front trotz verlängerten Überhangs und markanter Pfeilung dynamischer als bisher präsentiert, sind Seitenlinie und Heck die eigentlichen optischen Sahnestücke des zweitürigen 3ers. Er wirkt deutlich länger als er in Wirklichkeit ist. Dazu tragen besonders der 2,76 Meter lange Radstand, die deutlichen Überhänge und das flache Heck bei.

Leichtfüßig und schnell

Das gute Aussehen ist bei einem Coupé Voraussetzung. Doch die Entscheidung über für und wider fällt allein hinter dem Steuer. BMW schickt mit dem 3er nicht nur die bekannte Motorenpalette ins Rennen, sondern pflanzt den Top-Modellen noch zwei besondere Schmankerl unter die Haube.

Da ist einmal der 335d, der mit seinen 286 PS so ziemlich alles in Grund und Boden dieseln dürfte, was auf europäischen Straßen unterwegs ist.

Seinen Meister findet er allerdings im noch potenteren 335i. Der Reihensechszylinder mit drei Litern Hubraum und Twin Turbo-Aufladung war von Seiten BMW mit vielen Vorschusslorbeeren bedacht worden. 225 kW/306 PS und 400 Nm Drehmoment – das läßt nur noch wenige Wünsche offen. Drehfreudiger kann man mit einem Sechszylinder derzeit nicht unterwegs sein.

Die Abstimmung von Motor und Getriebe ist schlichtweg ein Gedicht - völlig egal, ob der 1,6 Tonnen schwere Hecktriebler mit der serienmäßigen Sechsgang-Handschaltung oder der exzellenten Sechsgang-Automatik unterwegs ist. Die ist so bissig und direkt wie der Sechszylinder selbst. Wer braucht da noch ein Direktschaltgetriebe? Die Automatik macht genau das, was man will - vor allem im Sportmodus.

Wo, bitte, ist der Sound?

Wenn es an dem gnadenlos agilen Bayern überhaupt etwas auszusetzen gibt, dann ist es der Sound. Über 300 PS und ein Fahrspaß der kaum Grenzen kennt? Das dürfte dann schon etwas mehr für die Ohren bieten. Gut hört er sich an – keine Frage. Aber aus diesem Blubbern hört man höchstens einen 200-PS-Motor raus. Etwas mehr Akustik also bitte - das Ohr fährt mit. Doch ebenso wie bei seinem elegant-dynamischen Design übt sich das Topmodell auch da in Understatement.

Zurückhaltung verspricht BMW auch beim Verbrauch. Trotz 0 auf 100 km/h und 5,5 Sekunden und einer leider abgeregelten Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h soll sich der mit Sicken und Kanten spielende Bayer mit 9,5 Litern SuperPlus auf 100 Kilometern begnügen. Beim sportlichen Fahren war im Durchschnitt unter elf Litern jedoch nichts zu machen.

Das Fahrwerk paßt. Das auch schon herausragende Paket der Limousine wurde durch die leicht veränderte Gewichtsverteilung, den niedrigeren Schwerpunkt und die breite Spur nochmals verbessert. Dazu die grandiose Lenkung, die exzellenten Bremsen und diese Feder-Dämpfer-Abstimmung – sportlich und komfortabel zugleich. Wer braucht da noch einen deutlich teureren 6er?

Auf Linie

Denn auch bei Preis und Serienausstattung bleiben die Bayern ihrer Linie treu: Nur nicht zu viel dazu packen. Das mittelmäßig ausgestattete BMW 335i Coupé kostet mindestens 44.317 Euro. Dafür gibt es sportliches Understatement und eine überlegene Kombination aus Motor, Getriebe und Fahrwerk. Dass Details wie Klimaautomatik, Armauflage, Sitzheizung und Skisack nach wie vor als Extras laufen, mag kaum einleuchten. Immerhin gibt es serienmäßig solche Annehmlichkeiten wie Xenonlicht, Multifunktionslenkrad oder Gurtbringer. Wenigstens da scheint BMW dazu gelernt zu haben: Die Coupé-Kundschaft hat schließlich Ansprüche.

Das gilt auch für den Innenraum. Hier zeigt sich das Coupé im Vergleich zu Viertürer oder Touring zunächst unverändert. Alles sitzt da wo es hingehört. Doch die Gestaltung des schlichten Armaturenträgers ist nun einmal nicht jedermanns Geschmack. Perfekt passen sich die Sitze dem Körper an. Erstmals bietet ein BMW den von anderen Marken her längst bekannten Gurtbringer. Angesichts der großen Türen keine schlechte Idee.

Noch besser jedoch das Bekenntnis zum wahren, reinen Coupé. Hatte die Coupés der Baureihen E36 und E 46 noch als Pseudo-Fünfsitzer scheinen wollen, so ist beim neuen Modell ganz offiziell mit 2+2 Personen Schluss. Hinten gibt es zwei Einzelsitze, durchaus bequem - aber nicht für normalwüchsige Erwachsene geeignet. Zwischen den Sitzen gibt es statt eines Notsattels Lüftungsdüsen, eine Klimaregelung und Ablagefächer. Bravo! Einen Fond für drei braucht im Coupé kein Mensch.