Wie viel Kraftstoff verwenden F1 -Autos in einem einzigen Rennen?

Das moderne F1 -Auto ist ein technologisches und technisches Wunder, das im Wettbewerb im Motorsport konkurriert. Mit diesen Autos haben Designer jedoch keinen freien Zügel. Sie müssen alle eine Reihe strenger Vorschriften einhalten, die vom F1 -Leitungsgremium des F1 – der Fédération Internationale de l’Athario (FIA) – festgelegt sind. Diese Designregeln decken alles von Dimensionen und Gewicht bis hin zu Aerodynamik und Sicherheit ab. Einer der am stärksten gesetzlich am stärksten gesetzlich vorgeschriebenen Bereiche sind die Antriebsstränge.

Die F1 hat sich 2014 von traditionellen Motoren zu Hybridantriebssträngen verschieben (F1 -Motorvorschriften ändern sich im Jahr 2026 erneut.) Der Schritt wurde entwickelt, um die Kraftstoffeffizienz in einem Zeitalter des wachsenden Umweltdrucks zu verbessern. Um dies zu erreichen, ist der aktuelle F1 -Motor eine unglaubliche Leistung der Hybridtechnik. Jeder F1-Antriebsstrang muss der gleichen Vorlage folgen: ein 1,6-Liter-V6-Turbomotor mit zwei Elektromotoren und zwei Motorgenerierungseinheiten (MGU)-dem MGU-K und dem MGU-H, mehr über diese später. Zusammen mit der Einführung der Hybridregeln führte die FIA ​​jedoch auch strenge Gesetze für die Menge an Kraftstoff ein, die ein Auto tragen konnte, und die Durchflussrate, mit der der Kraftstoff an den Motor zugeführt werden durfte. Die zulässige maximale Kraftstofflast beträgt 110 Kilogramm (ca. 37 Gallonen), und die Kraftstoffdurchflussrate darf nicht 100 Kilogramm pro Stunde überschreiten. Da das Auftanken nicht zulässig ist, repräsentieren diese Zahlen den maximalen Kraftstoff, den ein F1 -Auto in einem Rennen verwenden wird, aber es gibt andere Faktoren, die berücksichtigt werden müssen, um ein klareres Bild zu erhalten.

F1 nutzt seit 2011 die Hybridtechnologie, als es das kinetische Energierückgewinnungssystem (KERS) neben Batterien zum ersten Mal verwendet hat. Dies war jedoch eher ein leistungsstärkendes Tool als ein Versuch, den ökologischen Fußabdruck des Sports zu verbessern. Dieser Aspekt wurde erst mit der Einführung der Antriebsstrangvorschriften 2014 behandelt. In Bezug auf Leistung und Effizienz hatten diese Regeländerungen eine sofortige Wirkung. Um diesen Einfluss zu verstehen, ist es nützlich, ihre 2,4 -Liter -V8 -Vorgänger zu betrachten. Diese Motoren hatten ein einfaches Hybridsystem (KERS) und konnten etwa 850 PS produzieren. Zum Vergleich produziert das V6-Hybrid-Setup rund 1.000 PS und verbrennt einen dritten Brennstoff über eine durchschnittliche Rennstrecke.

Wie sie erreicht haben, kann dies nur als unglaubliches Stück Engineering angesehen werden. Eine einfache Aufschlüsselung der Hybridkomponenten gibt uns eine Vorstellung davon, wie alles funktioniert. Das schlagende Herz des Systems ist ein 1,6 -Liter -Turbomotor V6, der etwa 840 PS produziert. Die fehlende Pferdestärke stammt aus den elektrischen Komponenten des Antriebsstrangs-dem oben genannten MGU-H und MGU-K. Das MGU-H erholt sich Energie aus den heißen Abgase des Turbo und speichert sie als Strom, mit dem dann der Turbo gedreht und die Verzögerung während der Beschleunigung beseitigt werden kann. Der MGU-K erholt sich während des Brems Energie, der normalerweise als Wärme verloren geht, sie in einer Batterie speichert und diese Energie dann nutzen kann, um die Beschleunigung des Autos zu steigern. Schauen wir uns genauer an, wie all diese Technologie zu Kraftstoffverbrauch führt.

Die Formel -1 -Rennen werden an engen Rändern gewonnen oder verloren, wobei selbst die schnellsten F1 -Autos nur ein paar Hundertstel Sekunden aus Rundenzeiten rasieren möchten. Eine Möglichkeit, dies zu erreichen, besteht darin, wie viel Kraftstoff sie in das Auto gesteckt haben. Während sie auf 110 kg beschränkt sind, sind die Teams nicht gezwungen, sie für ein Rennen zu „übertreffen“. Die Teams berechnen, wie viel Kraftstoff das Auto benötigt, um das Ende des Rennens mit einem minimalen Mindestbetrag im Tank zu erreichen (es muss mindestens ein Liter übrig sein, damit die FIA ​​eine Probe entnehmen kann). Dies ist nicht nur eine einfache Berechnung wie die durchschnittliche Verbrennungsrate des Autos über die Rennstrecke. Die Teams berücksichtigen häufig Dinge wie potenzielle Sicherheitsautos, Wetterbedingungen und den Fahrer zum „Heben und der Küste“, um den Kraftstoffverbrauch zu verringern.

Eine übliche Praxis besteht darin, 5-15 Kilogramm kurzzurichten zu machen, um eine Leistungsgrenze aus dem reduzierten Gewicht zu gewinnen. Dies bedeutet, dass über eine typische Grand -Prix -Länge von etwa 190 Meilen ein F1 -Auto normalerweise zwischen 95 und110 Kilogramm Kraftstoff (oder etwa 32 bis 37 Gallonen) verbrennt. Dies klingt zwar nicht effizient, aber es ist eine bemerkenswerte Leistung, wenn Sie die Geschwindigkeit, Leistung und Komplexität der modernen F1 -Maschinerie berücksichtigen – der Beweis dafür, dass Leistung und Effizienz Hand in Hand gehen können. Wenn Sie neu in den Wundern von F1 sind, sehen Sie sich alles an, was Sie über den Formel -1 -Rennführer wissen müssen.