Wie Kohlefaser hergestellt wird (und warum sie verboten werden kann)

Wenn Sie jederzeit mit Performance -Fahrzeugen – Autos, Hochgeschwindigkeitsboote, Flugzeuge, Fahrräder usw. – verbracht haben, haben Sie wahrscheinlich Carbonfasern gesehen, die irgendwo im Bau verwendet wurden. Es mag zunächst wie Zauberei erscheinen; Es sieht seltsam aus, sehr leicht und super stark. Supersportwagen wie der Lamborghini Aventador verlassen sich für einen großen Teil des Autos auf Kohlefaser. Das Material ist sicherlich innovativ und teuer – Kohlefaserakzente auf einem BMW M5 sind beispielsweise eine Option 3.000 US -Dollar -, aber der Prozess, durch den es vorgenommen wird, ist relativ einfach.

Was Kohlefaser tatsächlich ist, gibt der Name das meiste, was Sie wissen müssen. Es besteht aus flexiblen, hohen Festigkeitsfilamenten von Kohlenstoff. Dieses Faserfilament wird dann in eine Art von Art verwundet, die geformt und in die Form geschnitten wird, die benötigt wird. Kohlefaser werden dann gestärkt und durch Wärme und Druck mit einem Harz gehärtet, das es ihm ermöglicht, die Form zu halten. Die resultierende Autotür -Panel, Flugzeugrumpf oder Fahrradrahmen ist laut BMW bis zu 50% leichter als der gleiche Teil aus Stahl.

Die Europäische Union hat in der Vergangenheit mit Kohlefaser in Frage gestellt. Nicht das Material selbst, sondern mehr darüber, wie es recycelt wird. Road & Track stellt fest, dass die EU darum ging, wie Kohlefaser abgebaut und entsorgt werden, wenn ein Fahrzeug oder Objekt das Ende seines Lebens erreicht.

Die durch entsorgtes Kohlefaser erzeugten Harz- und Kohlenstoffpartikel könnten laut EU eine Gefahr für die menschliche Gesundheit darstellen. Die italienische Veröffentlichung von Motor1 wandte sich an die Europäische Union zur Klärung, da sie möglicherweise bereits 2029 ihre Verwendung in der Automobilproduktion verbieten würde. Dies würde eine große Anzahl von Autoherstellern im Rausch in leichten Materialien im Rausch hinterlassen.

Glücklicherweise scheint die EU für leichte Komponenten in Ihrem Lieblingssportwagen vorerst ein paar Schritte vom Verbot zurückgegangen zu sein. Jetzt, da die Frage aufgeworfen wurde und ausreichend Rechtsgespräch aufgetreten ist, gibt es keinen Grund, warum die EU den Kurs in Zukunft nicht ändern und versuchen konnte, ihn erneut zu verbieten. Es kann die Autohersteller behaupten, andere leichte Materialien zu erforschen, während sie Zeit haben. Schließlich ist die Notwendigkeit die Mutter der Erfindung.