| Kurz & bündig
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[+] Ordentliche Fahrleistungen, gute Serienausstattung, fairer Preis |
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[-] Start in Europa noch offen, Navigationssystem erst später lieferbar, indirekte Lenkung, |
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Namen wie Getz, Sonata, Terracan und Accent sind Gestern. Hyundai, Koreas Autohersteller Nummer eins, hat sich für die nächsten Jahre viel vorgenommen. Während die Märkte - auch in Folge der Wirtschaftskrise - weltweit darben, stellt Hyundai sein Modellprogramm komplett um. Sind es in Europa insbesondere neue Klein- und Kompaktwagen wie i10, i20 und i30, die für neuen Schwung sorgten, so wird in den USA deutlich lauter getrommelt.
Mit der neuen Luxuslimousine Genesis tritt Hyundai geradezu aufmüpfig gegen die etablierte Konkurrenz von Audi, Mercedes, BMW oder Lexus an. Jetzt legen die bis dato wenig charismatischen Koreaner mit dem komplett neu entwickelten Genesis Coupé nach.
"Das Genesis Coupé steht auf einer komplett neu entwickelten Plattform", erklärt Programm-Manager Young Shin Cho. "Wie es sich für ein echtes Sportcoupé gehört, hat der Wagen kraftvolle Motoren und Hinterradantrieb."
Prunkstück ist der bereits aus der Limousine als Einstiegsmotor bekannte 3,8-Liter-V6, der 222 kW/303 PS und ein maximales Drehmoment von 368 Nm zur Verfügung stellt. Seine Höchstgeschwindigkeit wird bei 240 km/h abgeriegelt. Den Spurt von 0 auf 100 km/h schafft der Hecktriebler in weniger als sechs Sekunden.
Das bullig-gefällige Design mit kurzen Überhängen und den breiten Backen über dem hinteren Radlauf wird ab 3.000 U/min akustisch von einem sonoren Grollen unterstrichen. In der ersten Reihe sitzt man auf anschmiegsamen Sportsitzen ebenso gut unterstützt wie bequem. Im Innenraum gefallen die wertigen Kunststoffoberflächen und klare Bedienelemente. Ein Gefühl von Luxus kommt im Gegensatz zur Genesis-Limousine jedoch nicht auf.
Das knapp 1,6 Tonnen schwere Genesis Coupé hängt gut am Gas und kann vor allem mit den optionalen 19-Zöllern auch im sportlichen Ritt überzeugen. Dabei fährt sich der 4,63 Meter lange Neuling nicht so sportlich und spitz wie ein Nissan 370 Z und auch nicht so ausgewogenen wie ein Infiniti G 37. Aber es schafft dennoch eine gelungene Mischung aus Komfort und Dynamik. Ok, die Lenkung könnte für ein Coupé dieser Liga etwas direkter sein. Doch das Gesamtbild von Fahrleistungen, Preis und Design passt. Da könnte das Genesis Coupé optisch sogar ruhig noch etwas dicker auftragen.
Auf Mantas Spuren
In den 70er und 80er Jahren waren Volumencoupés wie Opel Manta, Porsche 924 oder Ford Capri begehrte Lustobjekte im Massenmarkt. Auf ihren Spuren könnte ab 2010 das Genesis Coupé auch in Europa wandern. Für viele Märkte wäre allerdings der zwei Liter große Vierzylinder genau richtig. Der leistet 154 kW/210 PS und 305 Nm Drehmoment und steht dem deutlich kraftvolleren Sechszylinder in kaum etwas nach - abgesehen mal von der um 16 km/h niedrigeren Spitzengeschwindigkeit.
Der Durchschnittsverbrauch des Vierzylinders soll bei rund neun Litern Benzin auf 100 Kilometern liegen. Der größere Sechszylinder verbraucht dem Vernehmen nach rund 1,5 Liter mehr. Neben der überzeugenden Sechsgang-Handschaltung wird das Hyundai Genesis Coupé in beiden Motorvarianten auch mit einer Fünfstufenautomatik verfügbar sein.
In den USA startet das Hyundai Genesis Coupé 2.0 T bereits ab 22.000 US-Dollar. Und auch in der Euro-Zone sollte der ordentlich ausgestattete Zweitürer unter 30.000 Euro beginnen. Das komplett ausgestattete Topmodell mit teilelektrischen Ledersitzen, Xenonlicht und 19-Zöllern liegt in den USA bei rund 31.000 US-Dollar.
"Endgültig entschieden ist über eine Markteinführung in Europa noch nicht", sagt Young Shon Cho. Auch, wenn ihn "die Märkte lautstark fordern". Hcundai müsste vorher jedoch noch Anpassungen beim Fußgängerschutz und der Euro-Einstufung realisieren. Werner Frey, Geschäftsführer von Hyundai Motor Deutschland, hat seinen Wunschzettel jedenfalls schon mal geschrieben: "Wir wollen das Genesis Coupé als Imageträger unbedingt auch bei uns in Deutschland anbieten. Er würde auf jeden Fall sehr gut in die Modellpalette passen."
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