Welche Motoren haben die Pontiac Lemans angetrieben und wie viel HP haben sie produziert?

Wenn es um zeitlose Americana geht, können nur wenige Dinge ein klassisches Fahrzeug übertreffen. Egal, ob es sich um einen Harley Davidson-FXR handelt, der die Autobahn entlang fährt, ein schlanker Shelby GT500 auf einer Auto-Show oder ein vom Strand geparkter Split-Window-Stingray, all dies erinnert an ein goldenes Zeitalter, das das heutzutage erheblich beeinflusst hat. Einige Automobilhersteller, wie Dodge und Ford, haben den Test der Zeit bestanden, während andere dies nicht getan haben. In der letzteren Kategorie fällt Pontiac – das Typenschild, das für einige der bisher sportlichsten und stilvollsten Fahrzeuge bekannt ist.

Im Jahr 1926 kamen General Motors mit dem Pontiac 6-27 heraus-einem 3,0-Liter-Motor mit sechs Zylinder, das 40 PS produzieren konnte. Im Laufe der Jahre debütierte das Unternehmen einige echte Banger, darunter den Firebird, Fiero, Trans Am und GTO Judge, die alle viele Herz -Enthusiast -Herz gewonnen haben. Wenn man über einige der bemerkenswertesten Modelle spricht, die die Automarke herausgegeben hat, ist es schwierig, die Lemans, klassische Americana -Stücke, die heute noch einen Kauf wert sind. Diese Fahrzeuge waren mit einer Vielzahl von Motoroptionen mit jeweils eine andere Leistung. Von Pontiacs eigenem 326 V8, 389 V8 und 350 V8 bis zum 403 V8s, 265 V8 und dem 250-Kubikz-Inline-Inline-Sechszylinder von Chevrolet werfen wir einen Blick auf die Motoren, die Pontiac entlang seiner verehrten Lemans-Linie anbot und die von ihnen produzierten, produzierten Pferdestämen, die produziert wurden.

Die ersten Lemans erschienen im Jahr 1961 und debütierten eine Reihe von Fahrzeugen, die seit Jahrzehnten zu den besten gehören würden. Die ersten und zweiten Lemans -Varianten waren Auskörper des Pontiac -Sturms, wobei die dritte die Norm brach und ein eigenes Modell wurde. Die Lemans von 1961 zeigten entweder einen 215-kubischen V8, einen 326-kubischen V8 oder einen 194,5-Cubic-Zoll-, zwei- oder Vier-Barrel-Vergaser, Inline-Four ‚Trophy 4‘ Motor. Der V8 -Wert produzierte zwischen 190 und 260 PS. Die Leistung und das Drehmoment der Trophäen 4 der Trophäe 4 waren in drei Variationen, die durch das Kompressionsverhältnis des Motors und die Anzahl der verfügbaren Vergaserfässer bestimmt wurden. Die höchste Leistung betrug 166 PS bei einem Kompressionsverhältnis von 10,25: 1 und vier Barrel. Als nächstes kam es 140 PS bei dem gleichen Kompressionsverhältnis, jedoch mit zwei Vergaserfässern, während die letzte Leistung von 115 PS bei einem Kompressionsverhältnis von 8,6: 1 und zwei Fässern betrug.

Pontiac debütierte ein Jahr später im nächsten Eintrag und präsentierte ein weiteres Fahrzeug, das mehr als eine einzige Option für seinen Motor hatte. Viele lobten das Auto für sein Design, ein zweitüriges Coupé, das eine Cabrio-Option hatte. In Bezug auf den Motor des Fahrzeugs erzielten sowohl die 194.5 Trophäen 4 als auch 215 V8 -Motoren eine Rückkehr. Während die Trophäe 4 ihre abwechslungsreiche Leistung beibehielt, könnte die Vier-Kohlenwasserstoff-Version des 215er Jahre 185 PS produzieren. Das Modell von 1963 bot die Trophäe 4 und einen 326-kubischen V8 als Motoroptionen an. Die Trophäe 4 behielt die Pferdestärke erneut bei, während der V8 260 PS leistete. Pontiac würde eine Vier-Barrel-Hochausgangsversion des Motors später in diesem Modelljahr bei 355 PS einführen. Interessanterweise würde das Unternehmen in diesem Jahr auch sechs Lemans machen, die alle einen 421 V8 -Motor enthielten.

Die zweite Generation von Lemans kam zwischen 1964 und 1967. Pontiac veröffentlichte diese Fahrzeuge in vier Chargen, wobei der erste, der 1964 debütierte, mit dem legendären Gran Turismo Omologato (GTO) als Trim. Sowohl die Basis-Lemans als auch der GTO hatten einige Möglichkeiten, wenn es um ihre Motoren ging, wobei die Basis-Lemans entweder einen 215-Kubikz-Zoll-Inline-Sechszylinder-Motor anbieten, der 140 PS oder einen 326-Kubikz-Zoll-V8-V8 mit 280 PS produzieren konnte. Bei den GTO gehörten die Motoroptionen einen Standard-V8-Motor mit 389-Kubikzentat im Wert von 325 PS oder seine entsaftete Version, die Tri-Power, die zwei Barrel-Vergaser aufwies und 348 PS machen konnten.

Die Lemans- und GTO -Einträge von 1965 waren auch mit einer Vielzahl von Motoren. Der erste war der Standard-215-Kubikz-Zoll-Motor für die Basis-Lemaner, der bei 140 PS und einem Drehmoment von 206 Pfund-Fuß bewertet wurde. Dann kam der 326-Kubikz-Zoll-V8, der 250 PS und 333 Pfund-Fuß Drehmoment herausholte. Zusätzlich gab es eine hochverkündigte Version des 326 V8, die 285 PS und 359 Pfund-Fuß Drehmoment produzierte. Im Lemans GTO drückte der Standardmotor 335 PS, während die Tri-Power-Option 360 machte.

1966 wurde der GTO zu einem eigenen unabhängigen Pontiac -Modell. Die verbleibenden Lemans hatten einen brandneuen Motor, den 230-Kubikz-Zoll-Motor, der mit einem Vergaser mit einem Barrel mit 165 PS gekoppelt war. Eine Vier-Barrel-Version desselben Motors war ebenfalls erhältlich, wobei ihre Leistung bei 207 erreicht wurde. Pontiac bot einen 326-Kubikz-Zoll-V8 an, der entweder 250 PS als Standardversion oder 385 PS in seiner hohen Ausgangsvariante machte. Mit der letzten Lemans der zweiten Generation, die 1967 eintraf, bot der Hersteller ähnliche Motoroptionen wie die Lemans von 1966 an. Die Vier-Barrel-Vergaserversion seines 230-Kubikz-Motors produzierte jedoch 215 PS.

1968 brachte eine neue Generation mit Fahrzeugen mit einem brandneuen Heckdesign, versteckten Windschutzscheiben-Scheibenwischern und einem erweiterten Morrokide-Innenraum. Was jedoch zählte, war der Motor des Fahrzeugs. Zum Glück lag Pontiac nicht nach. Es hatte den 230-Motor in einen 250-Zoll-Sechszylindermotor umgeleitet. Dieser neue Motor kam in zwei Versionen. Der erste hatte einen Einzelkarbal-Vergaser und wurde mit 175 PS eingestuft. Der zweite hatte vier Fässer und war nur in der Sprintverkleidung der Lemans erhältlich. Es könnte eine respektable Leistung von 215 PS herausschieben, ähnlich dem Vier-Barrel-Motor des Vorjahres. Im Laufe der Verbesserungen hörte Pontiac hier nicht auf. Es ersetzte den langjährigen 326 V8-Motor durch einen 350-Kubikz-Zoll-V8, der entweder in einer 320-PS-Version mit vier Barrel-High-Output-Versionen oder einer 265-PS-Version mit zwei Barrel erhältlich war.

1969 präsentierte Pontiac den 250-Kubikz-Sechszylinder und den 350-Kubikz-Zoll-V8. Beide Motoren hatten eine Standard- und eine Hochkompressionsversion, wobei die Standard 250 eine Ein-Barrel-Vergaserkonfiguration hatten und 175 PS gestoppt hatten, und seine Hochkompressionsvariante mit vier Barrel könnte 230 PS leisten. Der Standard 350 des V8 mit einem Vergaser mit zwei Barrel machte 265 PS, während sein Vier-Barrel-Gegenstück mit 330 PS eingestuft wurde. Die 1970er Lemans boten entweder einen 250 Kubikzentil-No-Sechs-Motor im Wert von 155 PS oder eine Option für drei V8s an: einen 350-Kubikz-Zoll-Wert von 225 PS, eine 400-Leistung mit zwei Barrel im Wert von 265 PS und einen 400-400-Leistungsbereich von vier Barrel 400 mit 330 PS.

Im Jahr 1971 standen eine Reihe von Lemans -Varianten zur Verfügung. Zu ihren Motoren gehörten ein Overhead-Sechszylinder-250-Kubikz-Motor mit 145 Pferden, einen neuen 455 V8-V8-V8 im Wert von 325 PS oder seinen großen Big Brother, der 335 PS produzierte, und einen 350-jährigen mit einer Leistung von 250 PS. Es gab auch einen 400-Kubikz-Zoll-Motor mit 265-300 PS.

Die letzte der dritten Generation kam 1972, ein Lemans mit einem Standard-Motor mit einem Sechszylinder-Motor von 250 Kubikzentimenten, einem Sechszylinder, der 110 PS leistet. Weitere Motoren waren eine 160-PS-Kraft, eine 350er V8 mit zwei Barrel, einen 400 V8 mit 175 PS, einen 400-Barrel-400-V8-V8, zwei Barrel, 400 V8, ein 220-PS-455 V8 und einen 300-Pay-Kraft, das 455 V8 mit 220 PS und mit 455 V8 mit Vier mit vier Barrelen, Vier mit vier Barrelen, Vier mit vier Barrelen, V8-Ausgangszunahme, 455 V8.

Die vierte Generation von Lemans kam 1973 an, wobei Pontiac die Motoren des Vorjahres wie die 250, 350 und 455 zurückbrachte. Der Autohersteller machte das gleiche mit den Lemans von 1974, obwohl der 350 V8 nun die Behandlung mit vier Zahlen genießen konnte. Dieselben Motoren, abgesehen von den 455, würden auch die Lemans von 1975 vorantreiben. Alle Motoren neben dem 455 V8 würden in den Modellen von 1976 eine weitere Rückkehr erzielen, die 455 als Option für die Lemans Safari und Grand Lemans Safari.

1977 würde Pontiac die letzten Lemans-Modelle der vierten Generation freigeben. In diesem Jahr wurden einige neue Einträge unter der Motorhaube vorgenommen, darunter ein 301-Kubikz-Zoll-V8 im Wert von 135 Bremsleisten und einen 231-Kubikz-Zoll-Zwei-Barrel-Buick-V6-V6 im Wert von 105 PS. Die 350- und 400 V8s kehrten ebenfalls zurück.

Das Modelljahr von 1978 führte Lemans die fünfte Generation ein. Wie erwartet bot Pontiac entweder einen V6 oder einen V8 für Motoroptionen an. A 200-cubic-inch and 231-cubic-inch two-barrel V6 and 305-cubic-inch two-barrel V8 were available for the LeMans and Grand LeMans coupe and sedan, while the 231-cubic-inch V6, 305-cubic-inch V8, and a 301-cubic-inch four-barrel V8 were options for the LeMans Safari wagon and Grand LeMans Safari wagon. Der 231 V6 könnte 105 PS produzieren, während der 301 V8 zwischen 140 und 150 erzeugt wurde. Die Modelle von 1979 teilten die gleichen Motoren aus den Modellen von 1978 und sparen für den 200-Kubikz-Zoll-Motor. Darüber hinaus hatten die 1979 Lemans Safari und Lemans Grand Safari eine Option für einen 350 V8 im Wert von 165 PS.

Die 1980er Jahre Lemans hatten 229 und 231 V6 -Motoren neben 265, 301 und 305 V8 -Motoren. Der 229 oder der kleine Block V6, der zu einer der zuverlässigsten Motoren aus dem 20. Jahrhundert werden würde, könnte rund 115 PS leisten. Der bescheidene 265 V8 wurde bei 120 PS eingestuft. Die 1981 Lemans hatten die gleichen Motorangebote wie die Modelle von 1980. Pontiac hat fast ein Jahrzehnt lang die Lemans -Modelle eingestellt. Der Hersteller hat das Modell 1988 jedoch wiederbelebt und den Beginn der Lemans der sechsten Generation markiert, die bis 1993 dauern würden. Diese besonderen Lemans kamen mit einem 1,6-Liter-Vierzylindermotor mit 74 PS. Später würde ein 2,0-Liter-Vierzylindermotor von 120 PS anstelle des 1,6-Liter-Motors verwendet.