Was war das erste Auto mit AWD und wer hat es geschafft?

Allrad-Fahrzeuge sind heutzutage die Norm, wobei eine breite Palette von Modellen aus allen Segmenten die Traktionstechnologie nutzt. Während Autos vorne und hinten und hinten die Stromversorgung auf nur zwei Räder senden, können Allradfahrzeuge alle vier Räder Strom versenden. Diese Technologie wird seit einiger Zeit mit All-Terrain-Autos eingesetzt, aber in jüngerer Zeit nutzten auch hybridisierte und leistungsstarke Modelle die Technologie.

Viele verwechseln Allradantrieb mit Allradantrieb, aber es gibt einen wichtigen Unterschied. Allradfahrzeuge senden die Leistung des Motors gleichermaßen auf alle vier Räder, während Allrad-Fahrzeuge die Möglichkeit haben, den Anteil der Leistung an jedes Rad entweder mechanisch oder elektrisch aufzuteilen.

Zum Beispiel ist der Audi R8 der ersten Generation Allradantrieb, aber die Stromversorgung ist nicht gleichmäßig auf alle vier Räder verteilt. Stattdessen sendet das Quattro Allradantriebssystem 70% des Autos Grunzen auf die Hinterräder und nur 30% nach vorne. In einem Auto mit Allradantrieb, wie dem ursprünglichen Land Rover Defender, beträgt die Split vorne zu REar sogar 50%.

Porsche ist eine Marke, die ein Synonym für Hybrid- und Allradautos mit einer großen Auswahl an Premium-elektrifizierten Modellen wie Panamera und Cayenne E-Hybrid-Reichweite ist. Diese sind jedoch sicherlich weit davon entfernt, der erste von irgendetwas zu sein. Wie ist Porsche hier relevant?

Winden Sie die Uhr 125 Jahre zurück, und ein jugendlicher Ferdinand-Porsche arbeitete an einem Produktionsauto mit einem ganz anderen Setup als die oben genannten Modelle mit Hybrid- und Allradantrieb.

Der 1900 Lohner-Porsche war in jedem der vier Ecken mit einem Radmotor ausgestattet, und diese wurden von Batterien angetrieben, die die Ladung von einem Bordgasgenerator übernahmen. Ferdinand hatte hier nicht nur das allererste Hybridauto erfunden, sondern auch das allererste Auto, das Allradantrieb trug.

Ferdinand Porsche nahm dieses Projekt nicht alleine an, sondern leistete das Design für Ludwig Lohner & Co-daher der Name Lohner-Porsche. Dies ist technisch gesehen das erste Auto der Welt der Welt, aber es schaffte es nie in die Massenproduktion-diese Leistung kam viel, viel später.

Zwischen 1900 und 1965 war Allradantrieb hauptsächlich für Fahrzeuge mit militärischen und offroad-Bewerbungen reserviert. Dies war logisch, da Autos dieser Zeit nicht über die berauschenden Ausgaben moderner Autos verfügten, so dass das Versenden von Strom an alle vier Räder nicht erforderlich war, um die Traktion beizubehalten.

In den 1960er Jahren fuhren Sportwagen jedoch sprunghaft voran, wobei viele legendäre europäische Typenschilder ein-weiteres aussehen wollten, um den Umsatz zu steigern. Zu den großen Namen wie Aston Martin, Ferrari und Maserati gehörte ein kleiner, aber pluckiger britischer Hersteller namens Jensen. Jensen, der sich von der Menge abhebt, entwickelte einen Chrysler V8 V8, Carrozzeria Touring Touring Grand Touring Coupé, mit einem Antriebsstrang, der zu dieser Zeit völlig einzigartig war.

Das verwendete System wurde als Ferguson-Formel bezeichnet und bestand aus einem Master-Differential und zwei Einweg-Kupplungen. Laut dem Jensen Museum „ist das Master -Differential ein Planetary -Gang, der eine Geschwindigkeitsschwankung zwischen vorderer und hinterer Leistung ermöglicht und das Drehmoment ungleich im Verhältnis von 37% zu den Stadträdern und 63% nach hinten aufteilt“.

Diese Rückklehung hätte dem 330-BHP-GT spielerische und Sportwagen-ähnliche Fahreigenschaften gewährt, doch dank der Vorderräder hätte das Auto eine verbesserte Traktion aufgetragen, die auch die Aufgabe, Strom auf die Straße zu verteilen, teilte.

Letztendlich würde der FF nur in geringen Anzahl verkaufen, wobei nur 320 Häuser gefunden wurden-obwohl die meisten verbleibenden Beispiele immer noch die ursprüngliche Ferguson-Formel Allradantriebssystem haben, was ein Beweis für die Haltbarkeit des genialen und rauen Originaldesigns ist.