Was ist ein GM G-Body? (Und 5 legendäre Muscle -Cars, die es benutzten)

Mitte der 1970er Jahre veränderten sich einige Veränderungen, die diese Ära für Muscle-Car-Hersteller herausfordernd machten. Die US -Regierung – in ihrem Versuch, die Luftverschmutzung zu kontrollieren und die Kraftstoffeffizienz zu verbessern – hat das Regulierungsbuch für Autohersteller umgeschrieben, als es das Clean Air Act von 1970 verabschiedete. So wie sich die Branche mit den neuen Emissionsvorschriften abgefunden hatte, haben die Organisation der Petroleum Exporting -Länder (OPEC) im Jahr 1973 die Rohölversorgung an viele Länder so gut wie abschneidet.

Die Ölkosten stiegen von 3 bis 12 US -Dollar pro Barrel, und die Gaspreise stiegen von 0,35 USD im Jahr 1970 auf 0,50 USD pro Gallone im Jahr 1974 (43% Steigerung). Aufgrund ihrer höheren Leistungen waren Muscle -Cars aus den 1960er und frühen 70ern mit riskanterem Fahren und folglich Unfälle und Todesfälle verbunden. Daher wurden Muscle -Car -Eigentümer von Unternehmen als ein hohes Risiko für Kfz -Versicherungen angesehen und entsprechend höhere Prämien für die Versicherung berechnet. Dies erhöhte die Laufkosten für Fahrer mit durstigem V8 mit hohem Pferdestär.

Als steigende Versicherungskosten und Kraftstoffknappheit zu kritischen Problemen wurden, begannen die Käufer, sich aus dem Ausland auf effizientere Optionen zu verschieben. Amerikanische Autohersteller mussten reagieren und für General Motors in Form der G-Body-Plattform kam. Der GM G-Body wurde 1978 als vielseitige, mittlere Plattform eingeführt, die leichter als das ersetztes A-Körper-Chassis ist. Dies würde GM ermöglichen, die Kraftstoffeffizienz und Leistung seiner meistverkauften Autos zu erhöhen. Hier sind fünf legendäre Muscle-Cars, die die GM GM G-Body-Plattform verwendeten.

Einer der höchsten Muskelwagen der 1980er Jahre, das Buick Regal Grand National Experimental (GNX) in Limited Production, ist vielleicht die größte Stolzquelle von GM in den 80er Jahren. Alle 547 Einheiten des GNX begannen das Leben als Buick Regal Grand National von Buick Regal, wurden jedoch mit einem Innenausstattungspaket geschmückt, bevor sie sich auf den Weg zu ASC/McLaren -Leistungstechnologien machten, um die vollständige GNX -Behandlung zu erhalten. Unter der Motorhaube hatten sie den gleichen 3,8-Liter-Turbo V6 wie der reguläre Buick Grand National.

Doch anstelle von 245 Pferden und 335 lb-ft Drehmoment wie seinen Geschwistern von 1987 machte der V6 des GNX beeindruckende 276 PS und 360 lb-ft. Dies war einer Reihe von Motorverbots zu verdanken, einschließlich eines verbesserten Turboladers, einer höheren Köpfe und einem weniger restriktiven Doppelauspuff. Die Ingenieure haben auch die Hinterradaufhängung neu gestaltet, den Körper erheblich versteift und alle vier Räder im Vergleich zu den 15-Zoll-Rädern des regulären Buick Grand National auf 16 Zoll verbessert. Das Ergebnis war ein Auto, das Motortrend mit 4,7 Sekunden von 0 bis 60 Meilen pro Stunde getestet hatte. Dies war schneller als die Ferrari Testarossa (5,0 Sekunden), Chevrolet Corvette (5,8 Sekunden), Ford Mustang LX (6,0 Sekunden) und Chevrolet Camaro IROC-Z (6,3 Sekunden).

Mit dem ursprünglichen Hurst/Olds von 1983 von 1983 startete Oldsmobile eine feierliche limitierte Ausgabe, um an das Jubiläum zu erinnern. Der neue Hurst/Olds basiert auf dem Oldsmobile Cutlass Supreme, der von der GM GM G-Body-Plattform untermauert wurde. Wie bei feierlichen Modellen üblich, erhielten der 1983 Hurst/Olds ein unverwechselbares Styling. In diesem Fall bedeutete dies eine zweifarbige schwarze und silberne Lackierung mit rotem Nadelstreifen. Eine prall gedeckte Kapuze vorne – sowie doppelte Auspuffanlagen und ein hinterer Spoiler nach hinten – unterstreichen die Hurst/Olds für das einzigartige Muscle -Car, das es ist.

Chrom 15-Zoll-Räder, die mit Goodyear Eagle GT-Reifen verfälscht wurden, waren ebenfalls Teil des Pakets. Unter der Motorhaube bot Oldsmobile einen 5,0-Liter-V8 mit Aluminiumansaugkrümmer, 825-CFM-Vier-Barrel-Rochester-Vergaser und modifizierte Nockenwelle an. Mit diesen Upgrades produzierte der V8 180 PS und 245 lb-ft Drehmoment. Trotz der relativ bescheidenen Macht verkaufte sich der Hurst/Olds zum Teil dank seiner ästhetischen Anziehungskraft gut, und die Nachfrage der Volk führte dazu, dass das Auto für 1984 zurückkehrte.

Der SS-Badged Chevrolet El Camino Choo Choo Custom ist ein weiteres herausragendes Muscle-Car, das auf den 80er-Jahren-GM-G-Körper gebaut wurde. Dies war ein spezielles Erscheinungspaket für Chevrolet von Choo Choo Customs zwischen 1983 und 1987. The Chattanooga, Tennessee Shop ist allgemein bekannt für seine unglaublichen Van -Conversions, unternahm jedoch einen Umweg, um den El Camino aufzurotten. Der Umbau gelang es, sportliche und luxuriöse Hinweise mit einem vorderen Ende des Monte-Carlo-SS-Stils, Seitenabgasröcken und Aluminiumrädern zu verleihen, um das El Camino SS zu einer sofortigen Design-Ikone zu machen.

Alle Änderungen an den ohnmächtigen, choo-stimmigen El Camino-Ss standen jedoch nicht direkt mit der Leistung zusammen, da sein 5,0-Liter-V8 nur 150 PS produzierte. Das hat den Choo Choo Customs El Camino zum Glück nicht langweilig, und das Fahrzeug genießt bis heute eine starke Anhängerschaft. Gut gepflegte Beispiele sammeln auf dem gebrauchten Markt über 20.000 US-Dollar. Chevy behauptet, dass 5.000 El Caminos vom Choo Choo Customs konvertiert wurden, aber einige Quellen behaupten, die Zahl sei weniger als die Hälfte. Es ist bekannt, dass 861 im Jahr 1987, dem letzten Jahr für den El Camino, hergestellt wurden.

Der Regal überlebte, bis es der letzte von Buick verkaufte Nicht-SUV war, aber der 1986 Regal T-Typ war etwas Besonderes. Besonders hier bedeutet laut Hot Rod Magazine das „schnellste und schnellste Produktionsauto in Amerika“. Diese Ehre wird einem 3,8-Liter-V6-Motor mit Turbolader und verkühlten V6 geschuldet, der 235 PS und 330 lb-ft Drehmoment erzeugt. Dies ist eine Erhöhung der Leistung um 18% und 10% mehr Drehmoment als das nicht interkühlte Modell von 1985.

Die Ausgabe wird über ein Slick Turbo Hydra-Matic 200-4R-Automatikgetriebe an die Räder gerichtet. Damit könnte der Regal T-Type in 5,85 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde ums ringen und die Viertelmeile in 14,30 Ticks bei 98,4 Meilen pro Stunde abdecken. Aber Meilen zu essen war nicht das einzige, wofür der T-Typ bekannt war. Auch gut gehandhabt und zog 0,80 g auf P215/65R-15 Goodyear Eagle GTS. Die enormen Griffniveaus gehen Hand in Hand mit sehr starken Bremsen, wobei der T-Typ in der Lage ist, in 141 Fuß von 60 Meilen pro Stunde zu stoppen.

Nach einer 12-jährigen Pause brachte Chevy 1983 die 1981 vorgestellte Monte Carlo Ss im Rahmen der vierten Generation. Die neuen Monte-Carlo-SS zeigten wünschenswerte Teile wie Spezialfront-Styling, europäisches Farbcoding sowie SS-spezifische Räder und Reifen. Dies war Teil von Chevys Plan, es von den anderen G-Körper-Cousins ​​abzuheben. Der 5,0-Liter-V8 produzierte 1983 175 PS, bekam jedoch im folgenden Jahr eine 5-Pferde-Beule.

Die Käufer haben es geliebt. Die Monte -Carlo -Produktion für das Modelljahr von 1983 betrug insgesamt 4.714 Einheiten, und diese Zahlen waren nur der Anfang. Im folgenden Jahr verkaufte Chevy mehr als 24.000 Einheiten der Monte Carlo Ss, und der Umsatz aller Monte -Carlo -Modelle stieg von 96.000 auf 136.000 Einheiten. Bis 1985 waren 35.000 der 119.000 verkauften Monte Carlos (ca. 29%) SS -Modelle. Noch heute bleibt der Monte-Carlo-Ss der vierten Generation weiterhin gefragt, wobei die Verkaufspreise häufig 20.000 US-Dollar mehr als 20.000 US-Dollar haben.