Warum wird der Ford 427 V8-Motor als Seitenöl genannt?

In Bezug auf die Leistung waren die 1960er Jahre das goldene Jahrzehnt für amerikanische Autos. Die Automobilhersteller waren im heftigen Wettbewerb eingesperrt und forderten, was sowohl auf der Straße als auch auf der Strecke möglich war. Und wenn man von Rennstrecken und Wettbewerben sprach, gab es kein Schlachtfeld an prestigeträchtiger als die legendären 24 Stunden von Le Mans. Vor diesem Hintergrund entwickelte Ford eine der bekanntesten Motoren in der Geschichte der Motorsport: der 427 Kubikzentat V8.

Die Geschichte, wie der Ford 427 ins Leben gerufen wurde, macht es umso interessanter. Es begann mit einer persönlichen Rache. Nach einem gescheiterten Versuch, Ferrari zu kaufen, machte es Henry Ford II. Fords Ziel war nicht einfach zu konkurrieren. Er wollte Ferrari auf seinem eigenen Rasen übertreffen, überwältigen und überdauern.

Zu diesem Zweck nahmen Ford Engineers ihren vorhandenen V8 der Fe-Serie V8 ein und nahmen mehrere kritische Änderungen vor, darunter eine wichtige Änderung des Ölsystems, so wie der Motor den Spitznamen „Side-Oiler“ einbrachte. Es schien zwar eine kleine Anpassung zu sein, aber es machte einen massiven Unterschied in der Haltbarkeit und stellte sicher, dass dieser amerikanische Motor die anstrengenden Bedingungen des Ausdauerrennsports überleben konnte.

Dieser einzelne Ingenieurbruch machte diesen Durchgang zu einer der mächtigsten Motoren, die jemals in einem Profi -Rennwagen gestellt wurden. Wir werden dabei helfen, die Funktionsweise des Seitenöiler-Systems zu zerstören, warum es etwas Besonderes war und wie es Ford half, eine der größten Leistungen in der Renngeschichte zu erzielen.

In den ersten Jahren der Entwicklung von Ford 427 (1963-1965) verwendete der Motor ein Design namens „Top-Öl“ oder „Center-Öl“. In diesem Setup wurde Öl zuerst in die Ventilzugkomponenten am oberen Rand des Motors gepumpt, und erst später erreichte es die Kurbelwelle und die Hauptlager am Boden. Während dies für Straßenfahrten und sogar leichte Rennen gut funktionierte, verursachte dies beim Hochgeschwindigkeits-Rennsport Probleme. Bei anhaltenden Geschwindigkeiten über 5.000 U / min erhielten die Kurbelwelle und die Hauptlager nicht genug Öl. Unter den extremen Forderungen von NASCAR und Le Mans Racing, bei denen Motoren stundenlang makellos auftreten mussten, führte dieser Ölhunger bei den Hauptlagern zu zahlreichen Misserfolgen, die Fords frühe Rennbemühungen schaden.

Die Ingenieure von Ford erkannten, dass diese Ölpriorität für Rennanträge umgekehrt werden musste. Ihre nach 1965 implementierte Lösung bestand darin, das Ölsystem mit einem neuen Ansatz vollständig neu zu gestalten. Sie fügten einen neuen Öldurchgang entlang der linken Seite des Motorblocks hinzu, der Öl direkt an die Kurbelwelle und die Hauptlager schickte, bevor sie den Ventilzug erreichten. Dies stellte sicher, dass die kritischsten Teile des Motors auch unter extremen Rennbedingungen ordnungsgemäß geschmiert waren. Das neue Design, das als erhöhter Kamm an der Seite des Motorblocks sichtbar ist, verdiente dem Motor seinen berühmten Namen „Side-Oiler“.

Diese einfache, aber effektive Veränderung machte den 427 beim Rennen viel zuverlässiger und ermöglichte es, dass er für lange Zeiträume bei hohen RPMs ohne Versagen abschneidet. Es war eine wichtige Verbesserung, die Ford bei Motorsports zum Erfolg hatte und den Ruf des 427-Side-Öls als legendärer Rennmotor festigte.

Der 427-Seitenöl wurde in den 1960er Jahren schnell zum Herzen der erfolgreichsten Rennbemühungen von Ford. Mit seinem robusten Ölsystem und einem hohen Komprimierungsverhältnis von 12,5: 1 lieferte dieses Triebwerk eine beeindruckende Leistung von 475 PS, die über lange Rennen aufrechterhalten werden konnte, was genau das war, was Ford für den Ausdauerrennsport benötigte. Dies führte direkt zum Sieg, als Dan Gurney und AJ Foyt mit dem von Side-Oiler betriebenen Ford GT40 MKIV die 24 Stunden von Le Mans von 1967 gewinnen. Insbesondere war dies die zweite von vier aufeinanderfolgenden Siegen, die Fords Vermächtnis als erster amerikanischer Hersteller festigten, der Ferrari auf europäischem Boden eroberte.

Abgesehen von den Schaltkreisen fand dieser Motor auch ein Zuhause in Drag Racing, in dem er Fords Thunderbolt Super Stock Cars trug und Chryslers 426 Hemi auf der Viertelmeile herausforderte. Am bekanntesten, es wurde auch das schlagende Herz von Carroll Shelbys 427 Cobra, einem der schnellsten und brutalsten Straßenautos, die jemals gebaut wurden. Nicht alle Cobras erhielten jedoch die wahren 427. Um die Kosten zu senken, installierte Shelby häufig den billigeren 428 Polizei -Interceptor -Motor mit nur 340 PS. Als die Kunden die massive Leistungslücke bemerkten und sich beschweren, tauschte Shelby diskret 428 gegen richtige Seitenööler aus.

Die endgültige Form des Seitenöls kam im 427 SOHC, besser bekannt als „Cammer“. Mit Overhead-Nockenwellen und halbkugelförmigen Brennkammern war es ein bahnbrechendes Kraftpaket, das bis zu 657 PS mit zwei Vier-Barrel-Vergasern ausmachte. Es war so stark, dass es sofort verboten wurde, was es zum ersten Motor war, der jemals von einem NASCAR -Wettbewerb verbannt wurde. Heute sind Autos mit originalen 427 Seitenölmotoren geschätzte Sammlerstücke. Selbst im nicht so großen Zustand kann die 427 Cobra beispielsweise etwa 750.000 US-Dollar beherrschen.