Warum ist der Lexus LFA so teuer?

Die LFA ist fast ein absolut einzigartiges Auto, besonders wenn es um den Luxusautohersteller Lexus geht. Es ist einzigartig in der Art und Weise, wie es gebaut wurde – jedes Modell wurde von Hand konstruiert. Es hat einen legendären Status für den Sound erreicht, den der schreiende V10-Motor bereitgestellt hat, wodurch es zu einem der meistgefügten Autos ist, die jemals hergestellt wurden. Sein Styling ist mutiger als so ziemlich jeder andere Lexus.

Stellen Sie das alles zusammen und Sie haben den teuersten Lexus, den jemals hergestellt wurde. Als es 2012 neu war, hatte die LFA einen Startpreis von 375.000 US -Dollar, bevor er den Mix Optionen hinzufügte. Schließen Sie diese Zahl in einen Inflationsrechner an und der LFA würde in 2025 Dollar über 500.000 US -Dollar kosten.

Auch in seiner Zeit war der Preis des LFA ziemlich erstaunlich. Im Jahr 2012 lag beispielsweise der Startpreis für eine Chevy Corvette bei rund 50.000 US -Dollar. Sie hätten also sieben Korvetten zum Preis von einem LFA haben können, und die Corvette war fast genauso leistungsstark und pumpte 430 PS von ihrem 6,2 l V-8 aus. Mehr als nur ein Hochleistungs-Sportwagen war die LFA sehr selten und stellt einen einzigartigen Moment in der Geschichte von Lexus dar. Die Seltenheit, zusammen mit dem einzigartigen Bauprozess und wie sie existiert, sind alle Teil seiner himmelhohen Preise-sowohl wenn neu als auch auf dem Wiederverkaufsmarkt.

Die Produktionszahlen auf der LFA waren sehr niedrig. In Lexus ‚Motomachi -Werk in der japanischen Aichi -Präfektur konnten nur 20 Einheiten pro Monat von Hand zusammengebaut werden – insgesamt in 500 Autos von Anfang bis Ende. Der V-10-Motor des LFA war besonders speziell-eine 4,8-l-auf 9.000 U / min. Es produzierte 553 PS und 354 Pfund-Fee Drehmoment und schickte all diese Kraft auf die Hinterräder. Der 10-Zylinder-Motor des LFA hat eine relativ kleine Verschiebung durch V-10-Standards (er ist heutzutage kleiner als die meisten Hochleistungs-V-8) und das hat wahrscheinlich etwas damit zu tun, dass der Motor von Yamaha gebaut und entwickelt wurde. Es ist also nur sinnvoll, dass die LFA für seine schnell drehenden Motorrad-ähnlichen Motoreigenschaften bekannt ist.

Hochleistungs-Autos müssen natürlich leicht sein, und die LFA wurde ursprünglich als Alluminiumauto konzipiert, um Gewicht zu sparen. Schließlich entschied sich Lexus jedoch, stattdessen mit Kohlefaser und Glasfaser zu gehen. Ein spezielles Build-Prozess schuf die Körpertafeln der LFA aus etwas, das als mit Kohlefasern verstärkte Kunststoff bezeichnet wird. Die leichte Konstruktion bedeutete, dass die LFA laut Lexus ein zitiertes Bordsteingewicht von nur 3.263 Pfund hatte – weniger als die meisten kompakten Autos heute. Dieses niedrige Gesamtgewicht, kombiniert mit V-10-Leistung, bedeutete die Beschleunigung. Null bis 60 Meilen pro Stunde wurde in 3,6 Sekunden behandelt, und der LFA konnte schließlich eine Höchstgeschwindigkeit von 202 Meilen pro Stunde erreichen – angesichts einer lang genug langen Landebahn.

Lange bevor die Leute von Totyota Gazoo Racing Turbo-Fließheck-GR-Corollas und Stick-Shift-GR-Supra-Coupes entwickelten, waren sie unterwegs. Im Jahr 2008 trat in den 24 Stunden des Nürburgring-Rennens in einem frühen Prototyp-Auto in einem frühen Prototyp-Auto ein, als Teil der Entwicklung der LFA (als LF-A bezeichnet wurde). Die prestigeträchtige Rasse diente sowohl als ein nachweisendes Grundstück für einen Shakedown -Test für die LFA und legte die extremsten Bedingungen, um seine Mette zu testen. Die LFA würde im Nürburgring-Rennen mehrere Auftritte treten und 2012 die Hochleistungs-SP8-Klasse gewinnen, wobei der 15. Gesamtrang belegt wird. Alles, was auf einer Strecke gewinnt, die so anstrengend ist wie der Nürburgring, ist verpflichtet, das Marken -G -Chachet aufzubauen und schließlich ernsthaft hohe Preise zu fordern.

Wenn Gerüchte und Spionagefotos geglaubt werden sollen, gibt es einen neuen Lexus -LFA unterwegs – möglicherweise als LFR bezeichnet. Ein stark getarntes Konzeptauto, das als Toyotas GR GT3 -Konzeptauto angesehen wird, hat in letzter Zeit am Nürburgring getestet und könnte die gleiche Flamme der Begeisterung beleuchten, die vom ursprünglichen LFA mitgebracht wurde. Während es nicht wahrscheinlich ist, dass der LFR einen schreienden V-10 erhält, könnte ein Hochleistungs-V-8-Hybrid-Antriebsstrang in Arbeit sein, was möglicherweise aufregend genug ist, um dem Erbe gerecht zu werden. Und wenn Lexus die Hochleistungsformel wieder richtig macht, wäre es so, als würde man zweimal an derselben Stelle auftreten.

Als der LFA zum ersten Mal auf den Markt kam, hatte er diesen astronomischen Startpreis von 375.000 US -Dollar. Es war auch zunächst nur für zweijährige Mietverträge erhältlich-Sie müssten warten, um es am Ende Ihres Mietvertrags zu kaufen, um einen direkt zu besitzen. Warum? Weil Lexus die Preisinflation durch Händler oder Käufer verhindern wollte, die die Autos für sofortigen Gewinn umdrehen würden. Wenn Sie der Meinung sind, dass der begrenzte Lauf von nur 500 LFAs teuer wäre, warten Sie, bis Sie die Optionsliste sehen. Es gab nur 50 Beispiele des LFA mit dem Nürburgring-Paket mit Spezialaufgabe, daher ist es im Vergleich zum Standard-LFA außerordentlich selten.

Die Nürburgring-Version des LFA verwendete das gleiche V-10-Kraftwerk, fügte jedoch 10 PS in die Mischung (insgesamt 562 PS) und die Ausrüstungsänderungen wurden schneller vorgenommen-bis zu nur 0,15 Sekunden. Das Paket enthielt auch Spezialräder, eine einzigartige Federung, verschiedene Spoiler und ein fester Heckflügel – alles für weitere 70.000 US -Dollar. Dieses Upgrade würde sich jedoch auf lange Sicht auszahlen.

Eine Nürburgring -Version des LFA war die letzte, die im Dezember 2012 produziert wurde, was es noch bedeutender war. Auf der Automobilauktionsstelle bringen Sie einen Trailer mit, und jeder verkaufte LFA hat über 700.000 US -Dollar gekostet. Ein Beispiel für die LFA mit geringer Milterie mit dem Nürburgring-Paket für 1.625.000 USD im Jahr 2023-über das Dreifache des ursprünglichen Aufkleberpreises.