Fahrbericht: VW Polo GTI

Der Weg zur automobilen Ikone ist lang. Einen Polo GTI gab es bereits - doch zur Legende hat es noch nicht gereicht. Bei der neuen Sportversion könnte das anders werden.

Denn nachdem sich der aktuelle Polo in Sachen Motorleistung dezent zurückhält, macht der Polo GTI nun ein echtes Fass auf: War für Polo-Fans bisher bei überschaubaren 77 KW/105 PS Schluss, so fegt der GTI mit seinem doppelt aufgeladenen 1,4-Liter-Triebwerk kräftig nach vorn: 132 KW/180 PS. Damit katapultiert sich der kleine Wolfsburger zwar nicht an die Spitze der sportlich motorisierten Kleinwagenklasse - doch allemal in die erste Reihe.

Bieten Konkurrenten wie Opel Corsa OPC oder Renault Clio RS vielleicht noch ein paar Pferdchen mehr an Motorleitung, so stellt sie der Polo mit seiner nahezu perfekten Symbiose aus Kraftentfaltung und Fahrdynamik dennoch deutlich in den Schatten.

Grund für die Überlegenheit ist jedoch nicht der GTI an sich, sondern die nahezu konkurrenzlos gute Basis, die schon der normale Polo bietet. "Wir haben besonders viel Mühe in die Abstimmung von sportlichem Fahrwerk und Motor gelegt", sagt der Verantwortliche für die kleinen Baureihen im Hause Volkswagen, Ernst Lindner. "Schließlich soll der Polo auch als Sportversion Maßstäbe setzen."

Präzise abgestimmt

Schon ein paar Kilometer auf kurvigen Straßen zeigen, dass die Entwicklungsabteilung der Wolfsburger nicht zu viel versprochen hat. Der 3,98 Meter lange Polo GTI ist sehr agil, sportlich und alles andere als ein Aufschneider.

Der doppelt aufgeladene Vierzylinder mit 1,4 Liter Hubraum leistet 132 KW/180 PS und ein maximales Drehmoment von 250 Nm. Damit die Leistung bereits unten herum anliegt und der vergleichsweise kleine Vierzylinder bei Beschleunigungen aus niederen Drehzahlen nicht allzu sehr ins Schwitzen kommt, beatmet frühzeitig ein Kompressor. In mittleren Drehzahlen schaltet sich ein Turbolader hinzu, der die Beatmung ab 3.500 Touren komplett übernimmt.

Das Triebwerk wurde präzise auf das siebenstufige Doppelkupplungsgetriebe DSG abgestimmt, mit dem der Polo bissig am Gas hängt. Bereits im normalen Fahrmodus "D" dreht das Triebwerk sehr hoch, sodass man versucht ist, manuell in den nächst höheren Gang zu schalten. Beeindruckend: Der kleine Vierzylinder hat einen Motorsound wie ein großer.

Spürbare Härte

Auf kurviger Langstraße ficht einen das nicht an. Hier macht der Nachwuchs-GTI sowohl im normalen Modus wie auch im Sportprogramm des DSG viel Freude.

Dafür, dass die üppige Motorleistung auch auf die Fahrbahn kommt, sorgt ein elektronisches Querdifferenzial an der Vorderachse. Die Lenkung ist präzise, die Bremsen bissig und das Fahrwerk straff. Schmerzlich vermisst wird allein eine elektronische Dämpfereinstellung, mit der das Spektrum weiter aufgefächert werden könnte. So neigt der Polo GTI zu spürbarer Härte, die sich bei Bodenwellen bemerkbar macht.

Im Innenraum ist der VW Polo GTI ebenso wie seine zahmeren Brüder Referenzklasse. Bedienelemente, Verkleidungen, Sitze und Verarbeitung suchen in der Kleinwagenklasse ihresgleichen. Wenn es etwas auszusetzen gibt, dann ist es die etwas zu kurze Oberschenkelauflage der Karo-Sportsitze, an der sich nur groß gewachsene Insassen stören dürften, und das alles andere als überzeugende Navigationssystem.

Der Laderaum des Polo ist mit 185 bis 882 Litern klassenüblich ausgestaltet. Der Preis für den GTI liegt bei 22.500 Euro. Der preisliche, fahrdynamische und komfortable Abstand zum große Bruder Golf GTI ist groß genug, so dass er hier kaum wildern dürfte. Die Serienausstattung bietet unter anderem ESP, Airbags, 17-Zoll-Alufelgen, Klimaanlage, Sportfahrwerk, Sportsitze und sportliche Schweller rundherum.

Die Sounds zu diesem Auto auf

Stand: 12.05.2010	Artikel bookmarken
Text: Stefan Grundhoff	Auf Artikel linken
Fotos: Hersteller
Ort: Nürburgring

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