Fahrbericht: Toyota Yaris 1.33 VVTi

Kaum eine Marke hat sich den Umweltschutz so dick auf die Fahnen geschrieben wie Toyota. "Wir sind zuversichtlich, dass wir Ende des Jahres deutlich unter 140 Gramm pro Kilometer liegen", sagt Technik-Sprecher Tim Fronzek. Damit meint er den durchschnittlichen CO₂-Ausstoß der Toyota-Modelle und zählt weitere Beispiele auf – etwa dass bis auf den Einliter-Benziner jetzt alle Motoren standardmäßig mit Sechsganggetriebe kombiniert sind und weltweit kein Allradfahrzeug weniger CO₂ ausstößt als der Urban Cruiser. Auch bei dem Polo-Konkurrenten Yaris haben die Japaner die grüne Welle eingeführt – kein Modell bringt es auf mehr als 120 Gramm CO₂ pro Kilometer.

Die Kunden wird es vor allem an der Zapfsäule freuen. Der Yaris verbraucht im Drittelmix auf zwischen 4,2 Liter (1.4-Liter Diesel) und 5,1 Liter (1,3-Liter Benziner) Treibstoff auf 100 Kilometer. Der 1,33 Dual VVTi ist neu an Bord. Der Vierzylinder leistet 74 kW/101 PS, hat eine variable Ventilsteuerung und ist mit einer Start-Stopp-Automatik ausgerüstet. Im Vergleich zum phlegmatischen Einliter-Dreizylinder mit 93 Newtonmetern hat der neue Vierzylinder 132 Newtonmeter Drehmoment anzubieten und fährt sich auch jenseits von 50 Km/h angenehm flott. Der Yaris beschleunigt in 11,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist mit 175 km/h Autobahn-tauglich, auch wenn er dafür reichlich Anlauf braucht. Geschaltet wird mit einem manuellen Sechsganggetriebe mit langen Wegen, aber präziser Gangführung. Optional gibt es ein sechsstufiges automatisiertes Schaltgetriebe namens MultiMode.

Der Yaris fährt sich leicht und problemlos, untersteuert in schnellen Kurven gutmütig und bietet einen ausgewogenen Federungskomfort. Gewöhnungsbedürftig ist die synthetisch-leichtgängige Lenkung.

Start-Stopp ohne Störung

Die Start-Stopp-Automatik beim Handschalter hat einen Freilaufmechanismus, der Anlasser liegt permanent am Schwungrad an und kann den Motor ohne Verzögerung neu starten. "Das ist wie Fahrradfahren mit einer Freilaufschaltung. Sobald sie treten, geht es sofort wieder voran", vergleicht Fronzek das Prinzip. In der Praxis erweist sich das Start-Stopp-System als sehr reaktionsschnell und vor allem rüttelfrei.

An die notwendigen Manöver gewöhnt man sich schnell: Auskuppeln und im Leerlauf an die Kreuzung heranfahren, damit die Automatik arbeiten kann. Etwa ein bis zwei Sekunden nach dem Stillstand schaltet sich der Motor ab, was man noch am ehesten am Drehzahlmesser merkt – das Aggregat läuft ohnehin sehr vibrationsarm. Toyota verspricht durch die Start-Stopp-Automatik eine Kraftstoffeinsparung von 10 bis 12 Prozent. Mit einem Druck auf die Eco-Taste zwischen den Sitzen kann man das System auch abstellen.

Preise und Konkurrenten

Das Cockpit des Yaris langweilt mit vielen nacktem Plastik-Flächen, doch es gibt jede Menge Ablagen und Staufächer. Zwei Dinge fallen unangenehm auf: Große Fahrer müssen sich den Raum für das rechte Bein mit einer nervigen Kunststoffverkleidung teilen und die in der Mitte des Armaturenbrettes platzierten Rundinstrumente sind bei Sonneneinstrahlung nicht optimal abzulesen.

Der Yaris ist in vier Ausstattungsstufen zu haben. Mit dem 1,3-Liter Motor an Bord starten die Preise für den Dreitürer bei 14.330 Euro und für den Fünftürer bei 15.050 Euro. Zum Vergleich: Ein Seat Ibiza 1.6 (105 PS) ist ab 15.990 Euro zu haben, ein Honda Jazz 1.4 (100 PS) ab 16.290 Euro, für den Fiat Grande Punto 1.4 (95 PS) muss man 14.800 Euro anlegen und für den Dacia Sandero 1.6 (87 PS) 10.000 Euro. Der neue VW Polo kostet mit 85 PS-Motor 15.075 Euro.

Die Serienausstattung des Yaris 1.3 (den Motor gibt es erst in den Ausstattungslinien Cool und Sol) beinhaltet unter anderem Zentralverriegelung, Servolenkung, elektrische Fensterheber und Außenspiegel, CD-Radio, Bordcomputer, Klimaanlage, Front-, Kopf- und Seitenairbags, Knieairbag für den Fahrer sowie ESP.

Stand: 11.05.2009	Artikel bookmarken
Text: Sebastian Viehmann	Auf Artikel linken
Fotos: Viehmann

Wie entsteht ein Fahrbericht? Das erfahren Sie  hier