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In Krisengebieten, dem südafrikanischen Dschungel oder den Wüsten Afrikas hat der  Toyota Land Cruiser seit Jahrzehnten einen Ruf wie Donnerhall. "Wer ans Ende der Welt will, nimmt einen Defender. Wer auch ankommen will, steigt in einen Land Cruiser". Sprüche wie dieser sind so alt wie die Historie eines der großen Allradurgesteine unserer Zeit. Seit über 65 Jahren gibt es den Toyota Land Cruiser. Und kaum ein Geländewagen ist ähnlich hoch dekoriert wie der kantige Japaner.
Die Trends der Neuzeit sind jedoch auch an ihm nicht völlig spurlos vorübergezogen. War der Land Cruiser jahrzehntelang in erster Linie ein echter Geländewagen für den harten Einsatz abseits der Straßen, so sieht sein Einsatzgebiet seit rund 20 Jahren durchaus bunter aus. Mit dem aufkeimendem SUV- und Geländewagentrend bevölkern auch immer mehr Toyota Land Cruiser Autobahnen, Prachtboulevards und Innenstädte.
Lange Zeit bot Toyota den Allradler in unseren Breiten als normalen Land Cruiser (seit 2009 Typ J15) an. Auf der anderen Seite gab es mit dem LC 200 der Baureihe J20 einen Luxus-Offroader, der sich im Schatten von Range Rover, Mercedess GLS oder anderen Edelmodellen jedoch nicht wirklich in Szene setzen konnte. Seit seinem Produktiopnsende 2016 ist es vorbei mit üppigen Platzverhältnissen, mit Scheich-Charme und V8-Power. Der normale Toyota Land Cruiser ist zwar edler geworden, wird in Deutschland jedoch nur noch von seinem 177 PS starken Vierzylinderdiesel mit 2,8 Litern Hubraum angetrieben. Die Konkurrenz heißt seither allein Mitsubishi Pajero oder Nissan Patrol, der in den meisten europäischen Ländern jedoch ebenfalls aus den Portfolios gestrichen wurde.
Der 4,84 Meter lange Toyota Land Cruiser wurde zum Jahrgang 2018 optisch wie technisch überarbeitet. So gibt es nicht nur ein neues Außendesign, ein geändertes Bediensystem oder ein Multiinformationsdisplay im Cockpit, sondern auch klimatisierte Vordersitze, eine Fondsitzheizung sowie eine neue Klimaautomatik.
Nichts geändert hat sich an den grandiosen Geländeeigenschaften des Toyota Land Cruiser, der nach wie vor auf einem hoch belastbaren Leiterrohrrahmen unterwegs ist. Für den Einsatz im harten Gelände sorgen nicht nur Allradantrieb, Differenzialsperren und eine Untersetzung, sondern auch 360-Grad-Kamera und ein speziell für den Offroadeinsatz entwickeltes Geschwindigkeitsregelsystem. "Hinzu kommen technische Finessen wie das neue Torsen Differenzial", erklärt Toyota-Chefingenieur Sadayoshi Koyari, "es lässt begrenzten Schlupf zu und macht den Land Cruiser noch geländegängiger, während es gleichzeitig den Komfort auf befestigten Straßen verbessert." Auf der Höhe der Zeit ist der neue Land Cruiser jedoch auch auf der Straße, denn die jüngste Modellpflege bringt ihm neue Fahrerassistenzsysteme wie Spurverlassenswarner, Verkehrszeichenerkennung, Abstandstempomat oder Notbremsassistent mit Fußgängererkennung.
Serienmäßig ist der Toyota Land Cruiser unverändert mit langem und kurzem Radstand zu bekommen, mit Halogenscheinwerfer unterwegs. Nur optional gibt es zeitgemäßes LED-Licht. Während die Basismodell auf einem 17-Zoll-Radsatz unterwegs sind, rollen die Topmodelle auf schicken 19-Zöllern. Obligatorisch wird der neue Toyota Land Cruiser von einem 2,8 Liter großen Commonrail-Diesel mit 130 kW/177 PS angetrieben. Das maximale Drehmoment von 450 Nm steht zwischen 1.600 und 2.400 U/min zur Verfügung. Der Kunde hat die Wahl zwischen einer Sechsgang-Handschaltung und einem sechsstufigen Automatikgetriebe. Von 0 auf Tempo 100 schafft es der japanische Allradler in 12,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 175 km/h, während der Normverbrauch 7,4 Liter Diesel auf 100 Kilometern beträgt. Erstmals angeboten werden verschiedene Fahrprogramme, die Motor-/Getriebesteuerung, Servolenkung und Dämpfersystem beeinflussen. Die genauen Preise stehen noch nicht fest, Marktstart ist Ende des Jahres.
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