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Wenn das Wetter Kapriolen schlägt, kann man es sich in einem großen SUV so richtig schön gemütlich machen. Peugeots 3008 Hybrid4 schnurrt anstandslos durchs winterliche Berlin. Die Passagiere genießen die komfortable Sitzposition und der Fahrer die gute Performance, die der Allradler im Schneematsch an den Tag legt. Allerdings gelten die bequemen Reisevehikel nicht gerade als ökologisch korrekte Form der Mobilität. Der PSA-Konzern mit seinen Marken Peugeot und Citroën will gegensteuern und auch den Großen in der Angebotspalette mit Diesel-Hybridantrieben ein grünes Image geben.
In den nächsten Jahren sollen bei Peugeot und Citroën insgesamt vier Modelle mit Diesel-Hybrid an den Start gehen, kündigt PSA-Entwicklungsvorstand Guillaume Faury an. Schließlich setzt gerade in Frankreich die CO2-basierte Kfz-Steuer Spritschluckern mächtig zu. Der Peugeot 3008 Hybrid4 wird 2011 den Anfang machen. Angetrieben wird das 4,37 Meter lange Crossover-Modell von einem 2,0 Liter großen Diesel mit 125 kW/170 PS, der wiederum von einem 30 kW/41 PS starken Elektromotor Unterstützung bekommt.
Beim Beschleunigen oder im Allradmodus arbeiten beide Aggregate zusammen. Bei gleichbleibend niedrigen Geschwindigkeiten bis etwa 50 km/h stellt der Elektromotor auch im Alleingang ausreichend Kraft zur Verfügung. Im reinen Elektrobetrieb liegt die Reichweite bei drei Kilometern. Der Durchschnittsverbrauch des Wagens wird durch die Doppelherz-Technologie auf 3,8 Liter pro 100 Kilometer gedrückt. Damit steht der Hybrid-Löwe mit einem Kohlendioxid-Ausstoß von 99 Gramm pro Kilometer nicht nur in seiner Fahrzeugklasse als Musterknabe da: Selbst unter Klein- und Kleinstwagen findet sich kaum einer, der so wenig CO2 emittiert.
Im geplanten Citroën DS5 werde die gleiche Dieselhybrid-Kombination zum Einsatz kommen, kündigt Faury an. In naher Zukunft solle es dann je ein weiteres Modell von Peugeot und Citroën mit Diesel-Hybrid-Antrieb geben.
Lieber gleich ein Diesel
Die Einführung von Voll-Hybriden mit Benzin- und Elektromotor, wie sie die asiatische Konkurrenz im Portfolio hat, macht nach Ansicht der PSA-Entwickler wenig Sinn - jedenfalls nicht in Europa. "Im Vergleich mit modernen HDi-Dieseln bietet die Technik keine zusätzlichen Einsparmöglichkeiten", meint Christian Chehab, Antriebsentwickler bei PSA: "Denn auf dem Verbrauchsniveau, das Benzinaggregate durch die Zuarbeit von Elektromotoren erreichen können, liegt die modernste Generation der Dieselantriebe heute schon."
Mit Benzinhybrid wäre das Auto teurer als mit einem schlichten Dieselaggregat unterm Blech, brächte aber keinen Kostenvorteil an der Tankstelle und somit auch nicht in punkto CO2-Bilanz. "Darum starten wir lieber gleich mit den Dieseln, steigern ihre Effizienz durch die Kombination mit einem Elektromotor und schaffen so einen wirklichen Durchbruch bei Verbrauch und CO2-Emissionen", sagt Chehab.
Mit ihrem Parallel-Hybrid halten sich die Franzosen allerdings alle Optionen offen. Die beide Aggregate werden unabhängig voneinander entwickelt, spezielle Motoren für den Einsatz im Hybridsystem braucht es also nicht. "Wir können uns aus dem Konzernregal bedienen", sagt Vincent Basso, Leiter des PSA-Hybridprogramms.
Für den Konzern hat das den Vorteil, dass er für die Nicht-Diesel-Märkte dieser Welt keine eigenen Hybridkonzepte entwickeln muss. Den Platz des Selbstzünders könne durchaus auch ein Ottomotor einnehmen, versichern die Entwickler - und schon stünde ein Benzin-Hybrid für die asiatischen Märkte bereit.
Alle tüfteln
Die Idee, die Kundschaft in Europa mit Diesel-Hybriden zu beglücken, ist nicht neu. Audi forschte bereits in den 1990ern am Doppelherz und präsentierte schließlich den diesel-hybriden Duo auf Basis des A4 Avant. Seine Erfolgsbremse war der Preis - 60.000 D-Mark waren damals bei weitem zu viel, um eine nennenswerte Kundschaft für die zukunftsweisende Technik zu gewinnen.
Der PSA-Konzern hatte vor ein paar Jahren Serienpläne für den Peugeot 308 mit einem 1,6-Liter-HDi-Motor mit 80 kW/110 PS und einem Elektro-Maschinchen mit 23 kW/31 PS. Wegen des müden Fahrverhaltens bei relativ hohem Anschaffungspreis trauten die Franzosen dem Diesel-Hybrid dann aber doch keinen Markterfolg zu.
Der 3008 Hybrid4 hat zwar noch nicht alle Abstimmungsphasen durchlaufen, erfreut aber schon jetzt mit ruhigem Lauf und spritzigem Temperament. Entscheidend für den Erfolg des Löwen-Hybrid wird letztlich auch der Preis sein. Konkrete Angaben dazu macht PSA noch nicht.
Am Hybriden mit Selbstzünder tüftelt übrigens auch die Konkurrenz: BMW zeigte auf der IAA 2009 eine Studie mit entsprechendem Antriebskonzept. Volkswagen präsentierte mit dem L1 eine ulkige Zigarre, ebenfalls mit Diesel-Hybrid. Kia hatte den Sorento mit Selbstzünder und E-Motor im Gepäck. Wann und wo ein Startschuss für die Serie fällt - da halten sich die Autobauer noch bedeckt.
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