Praxistest: Peugeot 407 Coupé V6

Ein Coupé, so definiert es das Fremdwörterbuch des Duden, ist "ein geschlossener (zweisitziger) Personenwagen mit versenkbaren Seitenscheiben". Das passt beim 407-Coupé von Peugeot nur zur Hälfte - er ist für vier Passagiere ausgelegt. Aber ansonsten hat der 407 alles, was ein modernes Coupé ausmacht: eine lang gestreckte, dynamische und elegante Form, sportliches Fahr-Feeling - und ein ausgeprägtes Image für seinen Fahrer.

Chic, flach und mit dem aggressiven Charme eines Haifischs kommt die Coupé-Version des 407 daher. Die hauseigenen Designer haben ihm das breite Maul des Raubfisches und dessen schmale Augen verpasst. Und einen Satz Kiemen gleich mit dazu. Mit einer Länge von 4,82 Metern und 1,87 Meter Breite ist ähnlich stattlich ausgefallen wie so manch ausgewachsene Limousine. Der aktuelle VW-Passat etwa zieht im Längenvergleich glatt den Kürzeren. Dass der Peugeot dennoch klassisch rassig nach Coupé aussieht, verdankt er nicht zuletzt der geringen Höhe von unter 1,40 Metern. Und natürlich dem Kuppeldach, das ihm zusammen mit dem glatten Heck und der leichten Keilform eine flach auf dem Asphalt kauernde Optik verschafft. Kein Zweifel, das 407 Coupé ist ein Hingucker. Und ein Statement seines Besitzers an Individualität, Sportlichkeit und Gespür für modernes Design.

Schräge Scheibe

Innen zeigt sich, dass auch noch eine Portion Vernunft dazu kommt: Denn der (Fast-)Viersitzer bietet überraschend viel Platz. Vorne sowieso, Kopf- und Seitenfreiheit sind für ein Coupé durchaus üppig. Aber auch hinten haben zwei Erwachsene nicht üppig aber durchaus noch ordentlich Platz - solange sie die 1,80 nicht überragen. Etwas Arbeit werden sie allerdings beim Einstieg haben: Zwar lassen sich die Türen weit aufschwingen und die Vordersitze fahren beim Umklappen der Lehnen nach vorne - aber der Durchstieg nach hinten ist dann doch ein wenig mühsam. Etwas Gewöhnung braucht auf den vorderen Sitzen die sehr schräg ansteigende Frontscheibe. Sie sorgt zusammen mit der nicht minder schrägen Heckscheibe bei Sonne auch für eine übermäßige Aufheizung des Innenraumes - die Ledersitze tun ihr übriges noch dazu. Aber die kräftige Klimaanlage sorgt dann schnell für (er)tragbare Temperaturen.

VideoClip
Peugeot 407 Coupé

Nette Nähte

Die Verarbeitung ist außen wie innen ausgezeichnet. Angenehm: Wo immer man hinblickt, angenehme und hochwertig wirkende Materialien. Schon der Anblick der Nähte in den Ledersitzen ist ein Genuss für die Augen. Getrübt wird der durchweg positive Eindruck allerdings durch den ein oder anderen konstruktiven Mangel. Ein Beispiel: Die Heckklappe wird an Scharnieren gehalten, die tief in einer Falz montiert sind - und sowohl schnell verdecken als auch nur fummelig wieder sauber zu bekommen sind. Aber wer sich auf dieses frankophile Designstück einlässt, wird mit solch kleinen Macken problemlos leben können. Zumal sich der Kofferraum selbst mit 400 Litern Fassungsvermögen als durchaus üppig erweist. Die hohe Kante und die relativ kleine Öffnung machen das Beladen allerdings etwas fummelig.

Der V6-Benziner vorne unter der Haube erwies sich als kultiviert und artgerecht - im Innenraum ist von ihm selbst bei hohem Tempo nur ein angenehm sonorer Klang zu hören. Dabei reichen 155 kW/211 PS aus den knapp drei Litern Hubraum völlig für ein Beschleunigungsverhalten, das einem Coupé würdig ist - trotz der mehr als zwei Tonnen zulässigem Gesamtgewicht. Von 0 auf 100 km/h braucht er 7,8 Sekunden, erst bei 241 km/h mag er nicht mehr weiter sprinten. Im Verbrauch wird der V6 keinen Sparsamkeitspreis gewinnen: Peugeot selbst gibt 10,2 Liter Super auf 100 km an, im Test lagen wir 12,9 Litern doch ziemlich darüber. Immerhin rangiert er damit in seiner Klasse noch im oberen Mittelfeld. Der Motor hängt gut am Gas, das Sechsgang-Getriebe passt in der Abstufung gut zu ihm.

Ohne Fehl und Tadel auch das Fahrverhalten. In flott gefahrenen Kurven untersteuert das 407-Coupé leicht, was dem Fahrer entgegenkommt. Die Elektronik reagiert schnell und sicher und erstickt etwaige Ausbrechversuche schon im Keime. Die Lenkung zeigt sich als leichtgängig und direkt, vermittelt zudem einen guten Kontakt zur Fahrbahn. Einflüsse des Frontantriebes sind kaum mal zu spüren. Die Federung ist sportlich straff aber immer noch komfortabel, Unebenheiten werden souverän geschluckt. Die Bremsen wirken präzise und gut dosierbar - zur Not hilft auch hier ein elektronischer Assistent zu besserer Verzögerung. Auf gerader Strecke hält der Peugeot auch ohne Korrekturen gut die Richtung, rundum fühlt man sich auch bei flotterer Fahrweise sicher, geborgen und umhegt.

Massiv sicher

Ein Gefühl, das durch optische Eigenheiten noch gesteigert wird. Die beiden massiven Metallstreben zum Beispiel, die unten an den Türen hervorragen und beim Schließen in entsprechende Öffnungen am Schweller greifen - sie gehören zum massiven Seitenaufprall-Schutz. Die EuroNcap-Crashtests bestätigen den subjektiven Eindruck: Fünf Sterne, 35 von 37 möglichen Punkten - das spricht für sich.

Vom Preis her ist der 407 als Coupé zwar nicht gerade ein Schnäppchen - aber mit 34.400 Euro Basispreis für den V6 und einer ordentliche Serienausstattung ist er fair kalkuliert - selbst Bi-Xenon-Licht gibt es ab Werk. Zum Vergleich: Ein in etwa vergleichbares Alfa GT Coupé kostet gut 3000 Euro mehr, ein sehr viel biedereres und bescheidener ausgestattetes C 230 Sportcoupé von Mercedes gut 3000 Euro weniger, ein eher entsprechender CLK 280 rund 7000 Euro mehr. Zurück zum Peugeot: An sinnvollen Extras gehören vielleicht noch Automatikgetriebe (1500 Euro), dynamisches Kurvenlicht (300 Euro) und Sitzheizung (250 Euro) auf dem Wunschzettel.

Stand: 16.08.2006	Artikel bookmarken
Text: Jürgen Wolff	Auf Artikel linken
Fotos: Wolff

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