Fahrbericht: Opel Insignia 1.4 Turbo

Seit 2008 ist der Insignia Opels ganzer Stolz. Nach diversen Modellreihen in der Mittelklasse, die eher unter "ferner liefen" zu finden waren, entwickelte sich das Flaggschiff der Rüsselsheimer schnell zum Erfolgsmodell. Mehr als 400.000 Stück wurden bislang verkauft, über 50 Auszeichnungen und Trophäen schmücken die Glasvitrinen der Opelaner - darunter auch der Titel "Auto des Jahres". Vergangenes Jahr wurde der Insignia allein in Deutschland 28.208 Mal neu zugelassen - deutlich öfter als zum Beispiel der Ford Mondeo und fast so oft wie der Audi A6. Grund genug also für Opel, dem Insignia nach vier Jahren zum Modelljahr 2012 eine kleine Modellpflege zu gönnen.

Dazu gehören Effizienzsteigerungen quer durch die Motorenpalette genauso wie das gleichzeitige Hochschrauben der Leistungswerte. Eine Start/Stop-Option gibt es unter dem Label "ecoFLEX" nun bei nahezu allen Motorisierungen. Innen hat sich wenig getan - ein neues Ausstattungspaket mit schwarzem Leder ist allenfalls erwähnenswert. Bei den elektronischen Optionen ist die Frontkamera weiterentwickelt worden, was nun unter anderem eine bessere und erweiterte Erkennung von Verkehrszeichen bringt - zum Beispiel bei Verkehrsbeeinflussungsanlagen.

Vor allem aber spendiert Opel seinem Insignia zum neuen Modelljahr einen sparsamen Einstiegs-Benziner. Gerade mal 1,4 Liter Hubraum reichen den Rüsselsheimern nun, um die gleiche, was das Drehmoment angeht sogar etwas bessere Leistung an die Vorderachse zu bringen wie zuvor der 1,8-Liter-Benziner. Der alte Sauger, der durch den neuen Turbo ersetzt wird, brauchte 1796 ccm Hubraum für 103 kW/140 PS Leistung und ein maximales Drehmoment von 175 Nm. Der - zumindest im Insignia neue - Turbo liefert mit 1364 ccm nun 200 Nm und ebenfalls 140 PS.

Genügsamer Benziner

Entsprechend sparsam lässt er sich bewegen: Im Durchschnitt verbraucht der kleine Insignia offiziell gerade mal 5,7 Liter auf 100 km - für einen immerhin gut 1,5 Tonnen schweren Benziner ein ausgezeichneter Wert, der bisher eher für einen Diesel typisch ist. Der 130 PS starke Insignia mit 2,0-Liter-Dieselmotor und ecoFLEX-Ausstattung ist mit 4,9 Litern Durchschnittsverbrauch mittlerweile kaum einen Liter genügsamer als der Benziner. Im Vergleich zu seinem eigenen Vorgänger in der Modellpalette des Insignia liegt die Verbrauchseinsparung gar bei zwei Litern - rund 25% weniger. Der CO2-Ausstoß beträgt nun gerade noch 134 g/km - 45 Gramm weniger.

Wie aber fährt sich Opels Mittelklasselimousine mit einem Motor, dessen Hubraum früher gerade mal für Corsa & Co. gereicht hätte? Ganz ordentlich. Der brummige Motor ist zwar akustisch immer präsent - aber wer sich an seine Eigenheiten gewöhnt, kommt schnell mit ihm klar. Zu diesen Eigenheiten gehört, dass er einiges an Schaltarbeit verlangt, wenn man flott mit ihm unterwegs sein will. Den satten Durchzug aus niederen Drehzahlen, ansonsten mittlerweile eine geschätzte Eigenschaft von Turbomotoren, bietet der kleine Insignia nicht. Wer zum Beispiel am Berg nicht langsamer werden will, der kommt um ein Hinunterschalten nicht drumrum. Auch Beschleunigungen auf der Autobahn oder beim Überholen erfordern nach alte Väter Sitte ein Schalten um mindestens einen Gang tiefer.

Ansonsten kommt man mit den Leistungsdaten des Motors ganz gut durch den Alltag. Den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 schafft er in wenig sportlichen aber immer noch respektablen 10,9 Sekunden - eine halbe Sekunde schneller als sein Vorgänger mit 1,8 Liter Hubraum. Die Höchstgeschwindigkeit liegt mit 205 km/h ebenfalls im akzeptablen Bereich.

All das geht ohne große Preissteigerungen ab. Der Insignia 1.4 Turbo ecoFLEX steht als in der Schrägheck-Version mit 26.370 Euro Grundpreis in der Liste. Als Kombi muss man mindestens 27.170 Euro anlegen.

Stand: 30.08.2011	Artikel bookmarken
Text: Jürgen Wolff	Auf Artikel linken
Fotos: Hersteller
Ort: Frankfurt

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