Fahrbericht: Mazda 3 1.6

Das Design des neuen Mazda 3 zeigt sich innovativ und erfrischend. Keine Spur mehr vom müden Outfit des in die Jahre gekommenen Vorgängers Mazda 323. Der Neue reitet mit knackigem Outfit die sportliche Welle von Mazda 6 und dem Wankelsportler RX-8. Markant die neue Mazda-Front mit charakteristischen Doppelscheinwerfern. Die lange Motorhaube ist tief in die Frontschürze gezogen und lässt den 3er sportlich und kraftvoll aussehen. Noch auffälliger zeigt sich die keilförmige Seitenlinie des Neuen. Ein betont langer Radstand sorgt für ein beruhigendes Fahrverhalten. Das Topmodell ist mit einer elektrohydraulischen Servolenkung unterwegs. Doch die normale Servolenkung des 1,6-Liters ist kaum schlechter und arbeitet ebenfalls überaus präzise. Zudem wurde die Gürtellinie stark nach oben gezogen. Das kommt nicht nur der Optik, sondern auch einer größeren Karosseriesteifigkeit zugute. Der breite Bereich der C-Säule lässt fast so etwas wie Touring-Gefühle aufkommen. Das sehenswerte Heck wird von den knallroten Rückleuchten mit pfiffiger LED-Technik dominiert. Das Kennzeichen ist ähnlich wie bei Astra und Golf in die Heckschürze gerutscht. Einkaufsfanatiker werden sich über die tiefe Ladekante freuen. Das Kofferraumvolumen von rund 300 Litern setzt dem Shoppingwahn jedoch ein jähes Ende. Wer die Rückbank umklappt, erweitert dem Kofferraum auf immerhin 635 Liter.

Zunächst ist der Mazda 3 in zwei Benzinmotorisierungen erhältlich. Das durchzugskräftige 1,6-Liter-Aggregat leistet 77 KW / 105 PS und machte bei den ersten Testfahrten einen sehr überzeugenden Eindruck. Den Spurt 0 - 100 km/h schafft er in elf Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei Tempo 182. Der Durchschnittsverbrauch soll auf 100 km bei gerade einmal 7,2 Litern liegen. Die Schadstoffnorm Euro 4 ist selbstverständlich. Kaum besser als der Mazda 3 1.6 schlug sich das Topmodell mit zwei Litern Hubraum und 110 KW / 150 PS. Der Leistungs- und Hubraumunterschied ist allenfalls im oberen Drehzahlbereich spürbar; sonst schlägt sich der kleine 1,6er mehr als beachtlich. Zudem halten sich die Fahrleistungen des Mazda 3 2.0 mit 200 km/h Spitze und einem Spurtvermögen von 0 - 100 km/h in neun Sekunden in Grenzen.

Gelungenes Cockpit

Anfang des Jahres werden drei weitere Motoren verfügbar sein. Den Einstieg bildet dann der aus dem Mazda 2 bekannte 1,4-Liter Vierzylinder mit 80 PS. Deutlich interessanter sollten die beiden Commonrail-Diesel mit 1,6 Litern Hubraum und Leistungen von 90 bzw. 110 PS sein. Sie schaffen ebenfalls Euro 4 und zumindest das Dieseltopmodell soll serienmäßig mit einem Partikelfilter ausgestattet werden. Ebenfalls ab Anfang 2004 wird der Mazda 3 auch als Viertürer verfügbar sein. Erfreulich, aber nicht so sportlich wie sein Outfit zeigt sich das Fahrwerk des neuen Mazda 3. Der ist zwar dynamisch und durchaus sportlich zu fahren, jedoch betont komfortabel ausgelegt. Lange Bodenwellen schluckt er Dank aufwendiger Fahrwerkstechnik und seines langen Radstandes von 2,64 m ebenso problemlos wie kurze Stöße. Zumindest beim Topmodell dürfte das Fahrwerk jedoch durchaus etwas straffer abgestimmt sein. Besonders stolz sind die Mazda-Ingenieure auf das Bremsverhalten des Mazda 3. Sie versprechen aus Tempo 100 einen Bremsweg von nur 37 Metern.

Stand: 18.04.2004	Artikel bookmarken
Text: Stefan Grundhoff	Auf Artikel linken
Fotos: Hersteller

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