Praxistest: Range Rover Sport SD V6

In diesen Tagen kommt der kleine Range Rover Evoque zu den Händlern. Als trendiger Dreitürer und praktischer Fünftürer spielt er auch abseits befestigter Straßen mit Mini-Attributen und jeder Menge Lifestyle. Doch im Gegensatz zu den meisten Konkurrenten muss der Frischling sowohl bei Diesel als auch Benzinern mit vier Zylindern auskommen. Wer mehr Leistung und Status möchte, kommt um den größeren Range Rover Sport kaum herum.

Etwas zäh gestartet, hat sich der 2,5 Tonnen schwere Allradler längst auf den internationalen Märkten durchgesetzt. Er verkauft sich weltweit doppelt so gut wie der traditionelle Range Rover, das Luxusmodell der Briten. In Deutschland wurde vom Range Rover Sport zwischen Januar und August 2011 exakt 1.745 Modelle verkauft – knapp 60 Prozent mehr als 2010. Vom Range Rover waren es nur 550 Modelle mit einem Zuwachs von 16 Prozent.

Während das zumeist als Range Rover Vogue verkaufte Topmodell als Diesel ausschließlich mit acht Zylindern zu bekommen ist, ist der Range Rover Sport mit seinen sechs Zylindern für viele Kunden genau die richtige Wahl: Vier Brennkammern sind in dieser Liga zu wenig – acht für mindestens genauso viele Kunden einfach zu teuer.

Achtgang-Automatik ...

War der Range Rover Sport einst auch als Diesel mit V6- und V8-Triebwerken zu haben, so gibt es mittlerweile nur noch die Auswahl zwischen einem 510 PS starken V8-Kompressor-Benziner und zwei Sechszylinderdieseln mit drei Litern Hubraum. Schon wegen des gewaltigen Leergewichts von rund 2,5 Tonnen sollte man keinen allzu großen Gedanken an die schwächere Version des TD V6 verschwenden. Während die mit 155 kW/211 und 520 Nm Drehmoment auskommen muss, ist der Range Rover Sport SD V6 mit 188 kW/256 PS und 600 Nm bei 2.000 U/min kraftvoller unterwegs.

Nur der leistungsstärkere Range Rover Sport SD V6 schafft es etwas behäbig knapp über 200 km/h Spitze und von 0 auf Tempo 100 in unter neun Sekunden. In beide Modelle hat beim 2012er-Modell die neue Achtgang-Automatik von ZF Einzug gehalten. Nicht, dass die einst sechs Schaltstufen den nötigen Komfort hätten vermissen lassen. Doch die Gangwechsel gehen bei der neuesten Ausbaustufe noch mehr im Hintergrund vonstatten und beim Verbrauch gibt es eine spürbare Verbesserung. Der Range Rover Sport SD V6 gibt sich mit 8,8 Litern Diesel zufrieden - die schwächere Version mit 8,5 Litern.

Das Fahrwerk des Range Rover Sport ist trotz seiner leichtgängigen Lenkung alles andere als schwammig. Jedoch merkt man dem Briten nicht nur im Grenzbereich sein Übergewicht an. Während die direkte Konkurrenz zumeist zwischen 2,0 und 2,2 Tonnen auf die Waage bringt, ist der durch seine Luftfederung und das ausgezeichnete Terrain-Response-System auch im Gelände kaum aufzuhaltende Allradler 200 bis 400 Kilogramm schwerer. Das merkt man auf jedem Meter.

Viele Jahre wurde das wenig hochwertige Cockpit bemängelt, das sich der Sport mit dem Land Rover Discovery teilte. Auch wenn es da nach der Überarbeitung keinen echten Grund zum Jubeln gibt: Es hat sich einiges zum Guten getan. Die Bedienelemente auf der Mittelkonsole etwa sind deutlich wertiger geworden. Doch besonders das Navigationssystem mit Touch Screen lässt nach wie vor nicht nur wegen seiner Menüführung und der lahmen Bearbeitungsgeschwindigkeit zu viele Wünsche offen. Und das an sich exzellent zwischen Tacho und Drehzahlmesser platzierte Multifunktionsdisplay mit seinem monochromem Bildschirm lässt eher an die Vergangenheit denken. Nicht nur in der 70.000-Euro-Klasse kann man da längst mehr verlangen, als der Sport bietet.

... und handschuhweiches Leder

Das Gepäckvolumen ist mit 958 bis 2.013 Litern mehr als opulent. Praktischerweise lässt sich die Glasheckscheibe separat öffnen. Und endlich gibt es auch die überfällige elektrische Bedienung der nicht gerade leichten Heckklappe.

Überhaupt ist die Serienausstattung des Range Rover Sport SD V6 eine Versuchung: Serienmäßig sind unter andere Doppelglas, Tempomat, Audio-System, Klimaautomatik, Xenon-Scheinwerfer, Festplatten-Navigation, Luftfederung, elektrisch verstellbarer Fahrersitz sowie ein Anhängerstabilitätssystem. Bei der Sicherheitsausstattung gibt es jedoch kaum mehr als das Standardpaket. Zahlreiche moderne Assistenzsysteme bleiben aktuell außen vor. Nicht ungefährlich für einen Luxus-Geländewagen, der bei 55.800 Euro als 211-PS-Basisversion startet. Der Range Rover Sport SD V6 als edles HSE-Modell kostet mindestens 67.900 Euro.

Stand: 02.11.2011	Artikel bookmarken
Text: Stefan Grundhoff	Auf Artikel linken
Fotos: Grundhoff

Wie entsteht ein Praxistest? Das erfahren Sie  hier