Fahrbericht: Range Rover 4.4 V8

Erst jüngst hatte der Range Rover mit dem Range Rover Sport einen kleinen aber potenten Bruder bekommen. Doch der alt ehrwürdige Range Rover soll die Krone aufbehalten. Die traditionellen Kunden wollen gepflegt werden. Der Range Rover ist ein Auto für all diejenigen, die ein bisschen mehr wollen, denen eine Mercedes S-Klasse zu langweilig geworden ist und bei denen das Porsche Cabriolet höchstens Wochenendschichten schieben muss.

Die Überarbeitungen des neuen Modells halten sich optisch im Rahmen. Die klobige Front wurde eine Spur filigraner - das war es auch schon. Mehr hat sich im Innenraum und unter der Motorhaube getan. Da verrichteten bislang BMW-Aggregate ihren Dienst. Schließlich wurde der Range Rover vor der Konzernzerschlagung im Jahre 2000 von den Münchnern entwickelt. Für die Marke Land Rover war die BMW-Entwicklung damals der große Wurf. Doch schon aus Kostengründen griff man nun wieder auf hauseigene Technik zurück. Modifizierte Jaguarachtzylinder mit 306 und 396 PS befeuern künftig den Briten.

Katzenpower fürs Gelände

Bereits die Basisversion holt aus 4,4 Litern bullig blubbernde 225 kW/306 PS. Auch ohne die Kompressoraufladung des Topmodells ist der Allradler exzellent unterwegs. 440 Nm und ein Spurtpotenzial 0 auf 100 km/h in 8,7 Sekunden sind standesgemäße Werte, die sicher auch dem britischen Königshaus Freude machen dürften. Die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h dürfte dagegen nicht alle zufrieden stellen. Das bringen schließlich schon mittelprächtig motorisierte Kompaktmodelle.

Edel, klobig und exklusiv

Ein Leergewicht von rund 2,7 Tonnen fordert seine Opfer - auch beim Fahrwerk. Abgesehen von spürbaren Nick- und Wankbewegungen fährt sich der Range Rover jedoch überraschend agil und dynamisch. Besonders die Lenkung und die exzellente Sechsgang-Automatik aus dem Hause ZF fügen sich in das Gesamtkunstwerk ein. Nicht nachvollziehbar jedoch, wieso der Range Rover nicht mit dem Dynamic-Response-System des Range Rover Sport ausgestattet ist, das besonders in Kurven die Seitenneigung effizient reduziert. Im Gelände ist der Allradler, der mit variabler Luftfederung und Geländeuntersetzung ausgestattet ist, über jeden Zweifel erhaben.

Edel, klobig und exklusiv präsentiert sich der Innenraum des 4,95 m langen Range Rover. Oxford-Leder im Überfluss und elektrische Helfer wohin man auch greift. Die neuen Sitze sind gut, bieten aber weniger Beinauflage als die alten BMW-Stühle. Ebenfalls ein Nachteil: Das Navigationssystem verfügt ab sofort zwar über DVD-Technik, lässt sich jedoch nicht mehr während der Fahrt bedienen. Selbst bei einer Routenänderung muss man anhalten. Das nervt. Doch sonst gibt es nichts, was das perfekte Range-Rover-Bild stören könnte. Verarbeitung, Platzangebot und das so wichtige Image sind über jeden Zweifel erhaben.

Es war schon immer etwas besonders und schon immer etwas teurer einen Range Rover zu fahren. Die Ausstattung des 91.400 Euro teuren 4.4 V8 Vogue lässt kaum Wünsche offen: Elektrische Lederstühle, Xenonlicht mit Kurven- und Abbiegefunktion, Rückfahrkamera oder ein DVD-Entertainmentsystem sorgen für Wohlfühlambiente im Innenraum. Als pfiffig erweist sich die "VentureCam", die per Magnet überall am Fahrzeug befestigt werden kann. Das Bild überträgt sich auf den Navigationsbildschirm und erleichtert so das Manövrieren im Gelände oder das Einparken mit einem Anhänger.

Stand: 15.05.2005	Artikel bookmarken
Text: Stefan Grundhoff	Auf Artikel linken
Fotos: Hersteller

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