|
Zu einem Bestseller dürfte der X-Type zumindest in Deutschland auch mit den jüngsten Überarbeitungen nicht werden. So halten sich die Erwartungen an den Einsteiger in einem eher bescheidenen Rahmen. Immerhin. Denn nicht gerade wenige hatten dem auf der Plattform des alten Ford Mondeo produzierten Kleinst-Jaguar bereits sein baldiges Ende ins Stammbuch geschrieben. Doch in anderen Ländern ist der X-Type keineswegs ein solcher Außenseiter wie in Deutschland - und so geht es erst einmal weiter mit dem kleinen Edelkätzchen.
Dabei kann man Jaguar keineswegs vorwerfen, beim X-Type nicht auf die Kunden gehört zu haben. Doch Die Modifikationen dauerten einfach zu lange, um ihm ernsthaft eine Chance zu geben.
Nach dem eher trägen Anlaufen des edlen Mondeo-Ablegers zum Beispiel forderten viele unisono eine Kombiversion und einen sparsamen Diesel. Mit Erfolg: Jaguar brachte den X-Type Estate mit etwas Verzögerung an den Start - ein höchst sehenswerter Kombi. Doch die Kunden blieben dennoch weiter aus. Zwar kam auch der Diesel - doch der schaffte zu lange nicht die in Deutschland steuerbegünstigte Euro-4-Norm.
Als auch die dann zusammen mit dem stärkeren 2.2-D-Triebwerk endlich kam, fehlte die Automatik. Ein Blick zur vermeintlichen Premiumkonkurrenz zeigte das Dilemma: Die Deutschen boten Kombi, Diesel und Automatik, die ebenfalls ins Visier genommene ausländische Konkurrenz glänzte mit günstigeren Preisen. Keine leichten Rahmenbedingungen also für neue Jaguar-Kunden, die erst einmal mühsam von Audi, BMW und Mercedes weggelockt werden sollten.
Bekannter Motor
Anfang 2008 kommt nun die neue Auflage des X-Type. Kein völlig neues Modell, sondern eine dezente Modellpflege. Einen komplett neuen X-Type dürfte es in der jetzigen Form wohl kaum wieder geben. Denn Jaguar strebt stärker denn zuvor ins Luxus-Segment – zumindest bis ein neuer Eigentümer der Marke eine andere Marschroute ausgibt.
All das ändert nichts daran, dass der neue X-Type mit einigen bemerkenswerten Veränderungen glänzt. Endlich gibt es sie, die lange Jahre geforderte Automatik, die den Briten zusammen mit dem sparsamen Dieselmotor zum idealen Kilometerfresser machen soll. Jaguar legt Wert darauf, dass man bei der Getriebeabstufung und der Abstimmung zum 2,2 Liter großen Commonrail-Diesel besonders viele Liebe habe walten lassen.
Der 2.2 Liter große Vierzylinderdiesel leistet 107 kW/145 PS und ein maximales Drehmoment von 360 Nm. Den Spurt von 0 auf 100 km/h absolviert Mister X in knapp zehn Sekunden. Der Höchstgeschwindigkeit von 208 km/h steht ein Durchschnittsverbrauch von 6,9 Litern Diesel pro 100 Kilometer gegenüber. Der Handschalter verbraucht knapp einen Liter weniger und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 216 km/h.
Kulturelle Verbesserungen
"Durch die Verbindung des Dieselmotors mit dem Automatikgetriebe und Sequential Shift gewinnt der X-Type eine neue Dimension", sagt Kevin Stride, Chefingenieur des X-Type-Programms. "Darüber hinaus tragen sämtliche Neuerungen am Fahrzeug zu einer Verbesserung von Laufkultur und Fahrverhalten bei."
Die optischen Überarbeitungen am neuen Jaguar halten sich denn auch im Rahmen und orientieren sich weitgehend an den Modifikationen, die vor wenigen Monaten der größere Jaguar XJ erfahren hat. Die Schürzen sind etwas bulliger, die Lufteinlässe größer und der Maschendrahtkühlergrill verbreitet beim zweiten Hinsehen doch so etwas wie große Jaguar-Gefühle. Gerade die waren es, die dem X-Type bisher gefehlt hatten.
Auch der Innenraum bekam durch neue Instrumente und Bedieneinheiten ein frisches Styling. Insgesamt wurde der neue X-Type an mehr als 500 Komponenten modifiziert.
Der Einstandspreis des neuen Basismodells Jaguar X-Type 2.2 D Classic startet bei 31.500 Euro - und damit auf dem Niveau des Vorgängers. Die Sechsstufenautomatik kostet je nach Modellversion mindestens 2.080 Euro Aufpreis. Für Langstreckenfahrer dürfte der X-Type Estate 2.2 D Executive Automatik die interessanteste Wahl sein - für dann mindestens 41.130 Euro.
|
Markenseiten 
Übersicht Neuvorstellung
Seitenanfang 
