|
Smart goes Elektro, zweiter Akt. "Dieser Fortwo ist eines unserer ersten Modelle, die wir für die Abschlusstests aufgebaut haben", sagt Volker Störkmann, Projektleiter des Smart Fortwo electric drive. "Insgesamt gehen 16 dieser Fahrzeuge in den finalen Dauerlauf. Die Akkus von Tesla wurden in unserem Entwicklungszentrum eingebaut."
Störkmann ist zufrieden mit den vergangenen Wochen. Dass die erst vor wenigen Monaten öffentlich gemachte Kooperation zwischen der Daimler AG und Tesla derart schnell greifbare Ergebnisse bringen würde, hatten nur wenige erwartet. Der Daimler-Konzern ist mit zehn Prozent bei Tesla Motors beteiligt und sichert sich dadurch weit reichende Elektronikkompetenz. Das erste Fahrzeug, das davon profitiert, ist nun der neue Fortwo ed. Dessen zweite Generation wird nun erstmals mit einem Lithium-Ionen-Akku ausgestattet sein.
Bereits seit 2007 sind im Stadtverkehr von London 100 Elektro smart der ersten Generation unterwegs. Der nahezu lautlose Stadtfloh fuhr sich nach kurzer Zeit in die Herzen der britischen Testteilnehmer. Schließlich kommt man mit dem Kleinen nicht nur um die lästige Parkplatzsuche herum, sondern auch um die teure Citymaut.
Mussten sich die Elektrofans an der Themse dabei bisher mit der ersten Smart-Generation zufrieden geben, so ist der E-Antrieb bald auch im aktuellen Modell zu bekommen. Das präsentiert sich nicht nur optisch auf dem neuesten Stand - auch technisch hat sich einiges getan.
Wo ist der Vorteil?
Die wichtigste Änderung ist die neue Speichertechnik. Das Lithium-Ionen-Akkupack mit 14 kWh ist platzsparend zwischen den beiden Achsen untergebracht. Produziert werden die Akkus bei Tesla in Kalifornien. Beim Gewicht hat sich kaum was getan: Mit 140 Kilogramm ist der Lithium-Ionen-Akku fast so schwer wie die Vorgängerbatterie.
Doch arbeitete die erste Akku-Generation noch in einem Hochtemperaturumfeld von 250 bis 300 Grad Celsius, so werkelt die neue bei Umgebungstemperatur. "Der Akku ist dort, wo sonst auch der Benzintank untergebracht ist", erläutert Störkmann die Technik des Prototypen. "Durch das Gewicht der Batterie hat der Smart sogar einen niedrigeren Schwerpunkt als der Verbrenner."
Im Vergleich zu den konventionellen smart Modellen wiegt der ed gerade mal 100 Kilogramm mehr. Im Heck des rund drei Meter langen Cityflitzers arbeitet gewöhnlich ein Benziner oder ein Dieseltriebwerk. Beim Fortwo ed sorgt ein 30 kW/45 PS starker Elektromotor für flotten Vortrieb. Von 0 auf 60 km/h schafft es der mobile Energieriegel Dank 120 Nm maximalem Drehmoment in 6,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 100 km/h begrenzt. Der Smart Fortwo ed fährt dabei mit einem einzigen Gang – in beide Richtungen: Geht es rückwärts, dreht der Elektromotor einfach in Gegenrichtung. Die Reichweite mit einem vollen Akku liegt bei 115 Kilometern - gerade 15 Kilometer mehr als bei den "alten" Londonversionen.
"Der Fortwo electric drive der zweiten Generation basiert auf einem erfolgreichen Fahrzeugkonzept mit Kultcharakter", sagt Marc Langenbrinck, bei smart verantwortlich für die Marke. "Sein elektrischer Antrieb macht ihn zu einem idealen Automobil für die Stadt: agil, sparsam und klimafreundlich."
Unter der Klappe
Um den leeren Akku aufzuladen, muss der smart für maximal acht Stunden an die Steckdose. Für einmal Tanken zu 20 bis 80 Prozent liegt die Ladezeit bei 3,5 Stunden. Eine Füllung kostet dabei gerade mal zwei Euro.
Von außen ist der Elektro-Smart dabei nicht von seinen benzin- und dieselbetriebenen Brüdern zu unterscheiden. Alles ist da, wo man es gewohnt ist. Einzig an Stelle der Tankuhr gibt es eine Ladestands-Anzeige der Batterie und einen Amperemeter, der über die Rekuperation (Energie-Rückgewinnung) informiert.
Die Technik gibt es nur unter der Klappe im Laderaum zu bestaunen. Die Klappe gibt den Blick frei auf den modifizierten Elektromotor mit seinen Nebenaggregaten. Der gesamte Antrieb im Heck bringt rund 100 Kilogramm auf die Waage.
Ab November laufen in Hambach die ersten Smart Fortwo ed vom Band. Die Ausstattung aller Fahrzeuge ist mit elektrischen Fensterhebern, Lederlenkrad, Alufelgen und Klimaautomatik identisch mit den normalen Passion-Modellen. Ab Ende des Jahres werden die ersten Modelle an ausgewählte Leasingkunden ausgeliefert. Die werden die Fahrzeuge vier Jahre und bis zu 60.000 Kilometer fahren.
Die ersten Elektro-Smarts gehen an das Berliner Projekt "e-mobility". Weitere Fahrzeuge werden in Metropolen wie Mailand, Hamburg, Paris, Rom und den USA eingesetzt. Ab 2012 soll das Elektromobil dann im normalen smart Modellprogramm für jedermann zu haben sein.
|
Markenseiten 
Übersicht Hintergrund
Seitenanfang 
