Diese 3 Subaru -Modelle stammten tatsächlich von einem anderen Autohersteller

Versuchen Sie es, wie sie vielleicht vielleicht die Zukunft vorhersagen können. Manchmal kann eine Änderung des Käufergeschmacks selbst die größten Automobilgiganten erfassen, obwohl viele die finanziellen und die humanressourcen haben, um ein hastig entwickeltes Modell herauszustürzen, wenn sie es brauchen. Für kleinere Automobilhersteller wie Subaru ist dies keine Option, und daher müssen sie sich auf Rebading -Modelle anderer Hersteller verlassen, um vorübergehend Lücken in ihrem Bereich zu schließen.

Die Herstellung von Modellen mit kleinerem Volumen vollständig im eigenen Haus ist auch keine finanziell praktikable Option, weshalb Subaru mit größeren Autoherstellern wie Toyota an bestimmten Autos zusammengearbeitet hat. Zusammenarbeit ist ein Prozess, der wohl für alle gut funktioniert – beide Hersteller profitieren von einem neuen Modell in ihrem Bereich, und Enthusiasten profitieren davon, da diese kleinen Volumenmodelle häufig Sport- oder Performance -Autos sind.

Unabhängig davon, ob es sich um kleine Volumenmodelle oder -modelle handelt, die auf schnell auftretende neue Trends gerichtet sind, haben diese drei Subarus nicht das gleiche interne Erbe wie der Rest des Back-Katalogs der Marke.

Als SUVs in den 90ern bei Käufern immer beliebter wurden, wurden mehrere Autohersteller unvorbereitet. Sie hatten keine SUVs in ihren Aufstellungen und hatten nicht die Zeit oder die Ressourcen, um eines zu entwickeln. Einer der am häufigsten gebundenen SUVs der Ära war der Isuzu -Trooper, der in bestimmten Märkten als Subaru Bighorn verkauft wurde. Subaru enthüllte auch eine Sonderausgabeversion des SUV mit Handling -Optimierungen von Lotus, obwohl dies kein Fehler gemacht hat, war dies immer noch kein Sport -SUV.

Subaru war weit davon entfernt, das Design des Soldaten zu leihen. Honda lizenzierte auch das Auto und baute es als Honda Horizon und Acura SLX aus, während es in anderen Märkten als Vauxhall oder Opel Monterey oder in Australien als Holden Jackaroo verkauft wurde. Die Popularität des Troopers als Rebadged -Modell würde schließlich nachlassen, als andere Autohersteller ihre eigenen SUVs einholten und auf den Markt brachten. Subaru startete den Forester für das Modelljahr 1998.

Während Subaru sich in Zukunft dazu verpflichtet hat, ein eigenes Elektropreis aufzubauen, verkauft es vorerst nur ein elektrisches Modell. Dieses Modell ist die LOLOTERRA und es ist im Wesentlichen eine wiedergebadete Version des Toyota BZ4X. Es wurde von Toyota im Werk des Autoherstellers in Japan gebaut und ist eines von mehreren aktuellen und zukünftigen Modellen, die von den beiden Herstellern geteilt werden. Die andere, bekanntere aktuelle Zusammenarbeit von Subaru-Toyota ist die Brz/Gr86, in der sowohl Toyota- als auch Subaru-Abzeichenversionen des kleinen Sportwagens im Gunma-Werk von Subarus in Japan gebaut wurden.

Berichten zufolge arbeiten die beiden Unternehmen auch an zukünftigen EV -Modellen zusammen, aber vorerst bleibt die LOLOTERRA das einzige Produkt des gemeinsamen EV -Projekts. Die LOOLTERRA startet bei knapp 40.000 US -Dollar für 2025, obwohl Käufer, die einen kaufen möchten, warten möchten, bis die stark überarbeitete 2026 LOERTERRA im Herbst 2025 in Händlern ankommt. Es hat eine größere Reichweite, schnellere Ladezeiten und verbesserte Infotainments im Vergleich zum Ausgangsmodell, aber es gibt noch kein Wort, aber es kostet es.

Kei -Trucks sind in den letzten Jahren in den USA zu einem Kulttrend geworden, vielleicht weil sie das polare Gegenteil der meisten amerikanischen Lastwagen sind. In der Kei-LKW-Welt ist kleinerer besser und dank der japanischen Regeln für Kei-Klassenfahrzeuge müssen sie auch Motoren als 660 ccm haben. Sie sind so kompakt, effizient und praktisch wie möglich und einer der bekanntesten Kei-Trucks ist der Subaru Sambar. Jahrzehnte produzierte Subaru seine eigenen Kei-Fahrzeuge im eigenen Haus, einschließlich der Sambar. Seit 2012 ist der winzige LKW der Marke jedoch ein Klon des Daihatsu-Hijet.

Für amerikanische Enthusiasten, die die Sambar lieben, wird das nicht viel wichtig, da es eine Weile dauern wird, da sie sowieso ein mit dem mit dem Abzeichen versehener Einmesser importiert werden können. Die LKWs können nur nach der 25-jährigen Regel importiert werden, und das älteste Beispiel für Daihatsu-gebautes Beispiel ist über ein Jahrzehnt davon ab, alt genug zu sein, um sich zu qualifizieren. In einigen Bundesstaaten könnte der Kauf eines Kei-Lastwagens möglicherweise unmöglich sein, wenn der Badge-Engine-Engineer ein Vierteljahrhundert alt ist. Colorado hat bereits versucht, Kei-Klasse-Fahrzeuge zu verbieten, und hat sich Berichten zufolge geweigert, neue Kei-Autoimporte zu zertifizieren.

Andere Staaten wie Maine hatten ebenfalls offizielle Verbote für Kei-Autos für den Straßengebrauch, aber einige ermöglichen ihnen, im Gelände eingesetzt zu werden. In beiden Fällen scheint es, dass amerikanische Kei -Enthusiasten dringlichere Angelegenheiten haben, um besorgt zu sein, als ob ihre Sambar tatsächlich ein Daihatsu in der Verkleidung ist.