| Kurz & bündig
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[+] Günstiger Anschaffungspreis, ESP serienmäßig, sehr gutes Platzangebot, gute Sitze, ordentliche Geräuschdämmung |
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[-] Insgesamt magere Ausstattung, kein Gasantrieb verfügbar, keine Airbags für die zweite Reihe, Navianzeige nicht im Sichtbereich |
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Ein Kompakt-Van für unter 10.000 Euro? Da muss manchem Automanager erst mal Luft zugefächelt werden. Nur zum Vergleich: Der Ford C-Max beginnt bei 18.000 Euro, der Mazda 5 bei etwa 20.000 und der VW Touran ist noch eine Ecke teurer. Erst bei genauerem Hinsehen zeigt sich, dass es den Lodgy zwar tatsächlich ab 9990 Euro gibt - dass es aber sinnvoll ist, für einige notwendige Extras zusätzlich in die Tasche zu greifen. Mit der dritten Sitzreihe und einer Klimaanlage, einer Zentralverriegelung und einem Multimedia-System mit Freisprecheinrichtung zahlt der Kunde dann schließlich 13.000 bis 14.000 Euro. Damit ist der preisliche Abstand zur Konkurrenz nicht mehr ganz so gigantisch.
Der neue Dacia Lodgy soll Kunden anlocken, die bislang zu Gebrauchtwagen gegriffen haben. Aktive junge Familien mit geringen Einkommen und mehr als einem Kind. Und für die ist der Lodgy geradezu ideal. Alle drei Sitze der Rückbank haben Isofix-Befestigungspunkte, sodass auf jeder Position Kindersitze befestigt werden können. Dabei ist das Raumangebot so gut, dass sich auch durchschnittlich große Erwachsene nicht beklagen können. Die Bein- und Kopffreiheit erlaubt selbst auf längeren Strecken entspanntes Reisen. Da trifft es sich gut, das Dacia diesmal besonderen Wert auf die Schallisolierung gelegt hat. Motor und Fahrgeräusche fallen nicht störend auf.
Die Vordersitze im Lodgy sind gut gelungen. Sie sind bequem und geben doch ausreichend Seitenhalt. Nur gegen Aufpreis gibt es einen höhenverstellbaren Fahrersitz und eine variable Lenksäule. Ebenfalls nur gegen Aufpreis gibt es eine dritte Sitzreihe.
Addiertes Volumen
In dieser Fahrzeugklasse überbieten sich die Hersteller gern mit einer großen Anzahl, angeblich so praktischer Ablagefächer. Der Lodgy hat davon elf mit einem addierten Volumen von 30 Litern. Reicht das nicht, gibt es im Zubehörhandel noch ein Gepäcknetz. Und wird mal besonders viel Platz benötigt, lassen sich die Rücksitze bequem umlegen und der Stauraum wächst so auf rekordverdächtige 2.617 Liter.
Als Motorisierungen stehen zum Marktstart der bekannte Benziner 1.6 MPI 85 mit 61 kW/83 PS sowie die beiden modernen Common-Rail-Diesel dCi 90 mit 66 kW/90 PS und dCi 110 mit 79 kW/107 PS, mit einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von 4,2 bzw. 4,4 Litern pro 100 Kilometer, zur Verfügung. Ab Herbst 2012 rückt der neue TCe 115 mit 115 PS ins Motorenprogramm. Damit benötigt der Lodgy 10,6 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 179 km/h. Der durchschnittliche Verbrauch liegt bei 5,8 Liter Super.
Zwar ist der Lodgy mit schwächeren Diesel- und Benzinvarianten ausreichend motorisiert - aber deutlich mehr Spaß machen die beiden Topmotorisierungen. Das Sechsgang-Getriebe ist auf Benzinsparen ausgelegt und verlangt häufiges Schalten.
Einfaches Preismodell
Für Fahrer und Beifahrer sind die Front- und Seitenairbags serienmäßig. Erstmals bei Dacia gehört neben dem ABS auch das ESP zur Serie. Ab der Ausstattung Ambiance gibt es elektrische Fensterheber und das Multimedia-System Dacia Plug & Radio mit Audioanlage, großem Monitor, MP3-fähigem CD-Player, Lenkradfernbedienung, Bluetooth-Schnittstelle sowie USB- Anschluss an. Das Multimedia-System kostet 250 Euro Aufpreis. Noch eine Ausstattungsstufe höher gibt es für 430 Euro zusätzlich das Navigationssystem Media-Nav.
Das Preismodell von Dacia ist leicht zu verstehen. Die Ausstattungsstufen erfolgen in 1000-Euro Schritten. Der Lodgy 1.6 MPI 85 kostet 9.990 Euro. Die Ausstattung Ambiance mit demselben Motor kostet dann 10.990 Euro und Laureat 11.990 Euro. Beim TCe115 beginnt es mit der Ausstattung Ambiance für 12.490, Laureate kostet dann 13.490 und Prestige, die höchste Ausstattung 14.449 Euro. Der Diesel dCi 90 Ambiance beginnt bei 13.450 Euro und Topdiesel startet erst ab der Ausstattung Laureate für 15.290 Euro.
So gesehen ist es vernünftig, ein paar Tausend Euro mehr auszugeben, um überhaupt vom Platzangebot und der Variabilität des großen Autos profitieren zu können. Zumal dem Basismodel die so wichtigen Aufnahmen für die hinterste Sitzbank fehlen. Der Billig-Lodgy kann also noch nicht mal nachtäglich zu einem 7-Sitzer aufgerüstet werden und ist eher ein großer Kombi als ein Familien-Van. Die höheren Ausstattungen dagegen sind für die dritte Sitzreihe bereits vorbereitet. Die Sitzbank selbst ist in keiner Ausstattung enthalten und kostet inklusive eigener Deckenleuchte, eigenem Ablagefach und ausstellbare Seitenfenster 590 Euro.
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