Fahrbericht: Chevrolet Aveo 1.2

Im Osten Deutschlands gibt es ebenso eie im Süden und Südosten Europas durchaus einen Markt für Limousinchen mit "Rucksack". Chevrolet will auf dem alten Kontinent im ersten, nicht ganz vollständigen, Verkaufjahr 25.000 Aveo an den Kunden bringen. Jeder zehnte Chevi wäre somit ein Aveo.

Wer den Aveo mit der Erinnerung an die Stufenheckausgabe des Kalos im Hinterkopf betrachtet, ist angenehm überrascht: Optisch wohlgeraten, sehr eigenständig präsentiert sich die viertürige, 4,31 m lange Limousine - und erinnert nicht mehr an wie mit dem Storchenschnabel verkleinerte frühere Versuche in diesem Segment.

Trotzdem ist der Aveo ein Kleinwagen, der allenfalls als Viersitzer bezeichnet werden kann. Was hinten zum echten 5-Sitzer fehlt, ist nicht nur Innenraumbreite, sondern vor allem Kopffreiheit. Die ist naturgemäß vorne in Hülle und Fülle vorhanden - wer sie jedoch ausnutzen muss, findet leider katastrophal kurze Kopfstützen vor. Voll ausgezogen reichen die im Unfall-Fall oft entscheidenden Sicherheitselemente selbst bei Fahrern mit knapp 1,80 m Körpergröße nur bis in den Nacken. Wie sich das auf die noch ausstehende Crashprüfung nach Euro-NCAP auswirkt, bleibt abzuwarten. Die restliche Sicherheitsausstattung besteht aus Doppelairbags, Seitenairbags (erst ab der LT-Ausstattungsversion), Gurtstraffern und ABS. Ein ESP wird erst im Laufe des Jahres 2007 erwartet, zusammen mit der Einführung des Dieselmotors.

Schlappi

Unter der Haube bietet der Aveo Hausmannskost: Zur Einführung im März kann man zwischen zwei Motorisierungen und einem 5-Gang-Getriebe oder einer 4-Gang-Automatik (nur 1,4 l – Motor) wählen. Der als Einstieg gedachte 1,2-Liter-Vierzylinder mit 8 Ventilen und 72 PS dürfte auf dem deutschen Markt nur eine Nebenrolle spielen. Selbst nur wenig über den Grundbedürfnissen des Autofahrens liegende Ansprüche werden von diesem Motor kaum befriedigt.

Soft Touch

Einmal in Schwung gekommen, ist das Fahren mit dem neuen Aveo jedoch keineswegs freudlos: Obwohl ohne ESP, stellt die kleine Limousine ihren Fahrer kaum vor unlösbare Aufgaben. Die relativ üppige Bereifung (185/55 R 15 Reifen auf 16-Zoll-Felgen) sorgt für Bodenhaftung, das 4-Kanal-ABS auch bei Vollbremsungen für die Lenkbarkeit der Fuhre. Hier ist offenbar die Wunschliste der Europäer abgearbeitet worden.

Das gilt auch für den Arbeitsplatz des Fahrers: Das Cockpit ist klar gegliedert mit vier chromgefassten Rundinstrumenten, einer Mittelkonsole mit der Audio-Einheit und den bedienungsfreundlich großen Drehreglern für Klima und Lüftung. Wer will, kann sich für den Platz zwischen den Rundinstrumenten einen Bordcomputer bestellen. Alles sitzt da, wo es hin gehört und macht dabei einen höherwertigen Eindruck als beim Vorgänger. Offenbar ist die "Soft-Touch"-Technik jetzt auch in Korea angekommen.

Schwinger

Was bleibt übrig, wenn man einen Kleinwagen mit etwas mehr Platz für die kleinen Dinge des Lebens sucht? Richtig, der Kofferraum, um den es ja letzten Endes bei diesem Auto geht. Er fasst nach VDA-Norm 400 Liter, das ist im Vergleich zum Wettbewerb (Seat Cordoba, Skoda Fabia) leider nur Platz drei. Was aber schlimmer ist als das fehlende Volumen sind die völlig unzeitgemäß weit in den Kofferraum hinein schwingenden Bügel des Kofferdeckels, die zumindest die Verwendung von Hartschalenkoffern sinnlos erscheinen lassen. Immerhin ist die Lehne der Rückbank in zwei Teilen umklappbar, das Polster hingegen verharrt an seinem Platz und bildet eine unschöne Stufe.

Preislich liegt der Einstig beim Chevrolet Aveo (11.990 Euro) genau zwischen Seat Cordoba "Reference" (12640 Euro) und Skoda Fabia Sedan "Classic" (10.990 Euro). Dabei haben ihm die Marketing-Strategen eine erfreulich komplette Ausstattung mit auf den Weg gegeben: Details wie Klimaanlage, CD-Radio, elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung gibt es bei den VW-Töchtern nur gegen Aufpreise oder in teureren Edelversionen.

Nicht für Geld und gute Worte gibt es dort etwas, mit dem Chevrolet in letzter Zeit überraschende Verkaufserfolge erzielt: In den Aveo kann man sich für 1.990 Euro eine Autogas-Anlage einbauen lassen, die die Kosten für den relativ hohen Kraftstoffverbrauch der Motoren (im Drittelmix 6,4 bzw. 6,7 l Super/100 km) auf Kleinwagenwerte schrumpfen lassen.

Stand: 22.01.2006	Artikel bookmarken
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Fotos: Hersteller

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