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Aus München rauscht ab März ein Fahrzeug auf den Markt, das auch dem letzten Spießer ein Lächeln ins Gesicht zaubern dürfte. Denn der BMW M235i vereint die beiden wichtigsten Eigenschaften, von denen normalerweise schon eine ausreichen würde, um Kunden zufrieden zu stellen: Alltagstauglichkeit und echte Sportlichkeit. Letztere wird allerdings mit dem ersten Erklingen des Namenszusatz M völlig zu Recht vorausgesetzt.

Der BMW M235i ist ein großer Spaßmacher vor dem Herrn. Eine Sportlimousine nach Vorbild der ersten 3er-Generation oder gar des ersten 02er, den BMW nicht müde wird, als Urahn heranzuziehen. Bei aller Dynamik hat der sportlichste 2er genügend Restkomfort, um ihn auch auf längere Reisen mitzunehmen. Die elektronische Dämpfereinstellung weitet das Spektrum auf ein Maximum aus.

Der BMW M235i treibt es bunt, bunter als bunt bis zur viel zu schnell erreichten 250er-Marke. Der Weg dorthin ist ein Genuss. Nach 4,8 Sekunden hat der 4,45 Meter lange Zweitürer den Sprint bis Tempo 100 absolviert. Damit das auch tatsächlich so schnell geht, hat BMW dem mit 1.545 Kilogramm recht schweren Viersitzer mit einer Launch Control ausgestattet, die den Tritt in den Rücken noch ein wenig härter ausfällen lässt. Sie sorgt jedoch gleichzeitig auch dafür, dass die angetriebenen 245er-18 Zöller nicht schneller die nächste Ampel erreichen, als die Vorderräder.

Denn der drei Liter große Reihensechszylinder hat zwei Gesichter. Eines ist das liebe, nette Lieblingsschwiegersohn-Auftreten, mit dem auch die konservativste Schwiegermutter ohne ständiges Nörgeln vom Friseur zum Damenschuhladen chauffiert werden kann. Das andere Gesicht ist das des verbissenen und bis zur Haarspitze motivierten Sprinters. Wird ihm dann auch noch per Fahrerlebnisschalter der Schlaf aus den Augen und die Adrenalinspritze auf die Brust gesetzt, dann ist Schluss mit dem Liebsein.

Doch so ganz von der Kette lässt BMW auch das M235i Coupé nicht. Selbst im Sport Plus-Modus, in dem zwar das DSC deaktiviert ist, hält ein imaginärer M-Schutzengel noch immer seine helfende Hand über der Hinterachse. So bleibt die Funktion der aktiven Differenzialbremse aktiv, die ein durchdrehendes Antriebsrad abbremst, um mit dem anderen Rad an der Achse weiterhin Vortrieb zu erzielen - was nichts an dem sportlichen Gesamteindruck ändert. Wie auch, kommen 240 kW/326 PS und 450 Newtonmeter von einer Achtgangautomatik dosiert am Heck an. Wer mag, kann mit Hilfe der Schaltwippen die Automatik entmündigen.

Im direkten Vergleich zum Vorgänger, der jedoch noch eine 1 im Namen trägt, hat der Zweier sechs Pferdestärken mehr verpasst bekommen. Damit liegt er zwar noch 14 PS unter einem BMW M1 Coupé - doch wer weiß schon, was da noch kommen mag. Oder wie es Friedrich Nitschke, Chef der BMW M GmbH, formuliert: "Zwischen dem M235i und dem neuen M3 ist noch ein wenig Platz."

Bis zu einem möglichen M2 ist es aber noch was hin und solange dürfen M-Fans ab März mit dem durch zahlreiche Spritsparfunktionen auf 7,6 Liter pro 100 Kilometer eingebremsten Spritverbrauch Vorlieb nehmen - es gibt Schlimmeres und vor allem Teureres. Denn mit einem Preis von 46.000 Euro, der sich natürlich premiumfahrzeugtypisch nahezu beliebig erhöhen läßt, liegt zumindest der Einstieg bei unter 50.000 Euro.

Dafür gibt es mit dem BMW M235i Coupé aber auch mächtig was auf die Ohren. Der Klang des perfekt in die Kurve einlenkenden Renners ist zumindest seinem Habitus entsprechend angemessen dreckig. Um den BMW mit seiner äußerst langen Motorhaube wieder zum Stehen zu bekommen, dafür sorgt seine dunkelblau lackierte Sportbremsanlage. Sind die beiden Fondplätze besetzt, sollte die Bremse nicht allzu oft hart eingesetzt werden, da sich sonst zu den platzbedingten Knieschmerzen der Hinterbänkler ein flaues Magengefühl hinzuaddiert.

Bitter, dass die nächste Generation von 1er und 2er auf eine Frontantriebsplattform wechselt. Somit dürfte einer wie der BMW M235i einer der letzten seiner Art sein. Und bitte: Ersetzt den grandiosen Dreiliter-Sechszylinder nicht von einem aufgeladenen Vierzylinder!