Fahrbericht: Audi TT 3.2 V6

Der ewige Kampf Audi TT Roadster gegen Porsche Boxster bekommt so eine neue Qualität. Endlich können die Ingolstädter einen Sportwagen entgegensetzen, der nicht nur über ein bekannte gutes Fahrwerk und Allradantrieb, sondern auch über einen standesgemäßen Sechszylinder mit bulligen 184 KW / 250 PS verfügt. Noch besser wird der Audi TT 3,2 V6 mit dem optional erhältlichen Direktschaltgetriebe DSG.

Bereits der erste Tritt auf das Gaspedal sorgt für eine betörende Akustik - besonders bei geöffnetem Dach. Kein jämmerliches Vierzylinderschnattern, sondern sonores Grollen blubbert aus den großen Doppelöffnungen am Heck. Über die schicke Schalteinheit am Mitteltunnel wird der Gang am DSG eingelegt. Der Automatikmodus ist gut, passt jedoch nicht zum sportlichen Zweisitzer. Besser ist der manuelle Modus, der dem Fahrer die Wahl lässt, wann er schalten und wie sportlich er fahren möchte. Die Gänge lassen sich entweder über Schaltpaddel am Lenkrad oder eine Ebene am Mitteltunnel einlegen. Doch bei höheren Geschwindigkeiten empfiehlt es sich ohnehin, die Hände jede Sekunde am griffigen Steuer zu haben.

Fahrfreude pur

Der 3,2-Liter große Motor nimmt den Kraftfluss willig an. Fährt man zum Beispiel im dritten Gang, ist durch das Direktschaltgetriebe der vierte Gang bereits eingelegt und lauert erwartungsvoll auf die Motorkraft. Das Schalten im Audi TT ist eine Wonne - zugkraftfrei geschaltet geht es über Landstraßen und Autobahnen. Immer wieder das gleiche Spiel: Raufschalten, runterschalten, rauf und wieder runter - Fahrfreude pur. Selbst ein Zurückschalten vom sechsten in den zweiten Gang dauert weniger als eine Sekunde. Wer nicht schalten, aber trotzdem sportlich fahren möchte, lässt die Gänge des TT einfach ausdrehen. Bei 6.600 U/min schaltet das Getriebe auch im manuellen Modus von selbst nach oben.

Starke Windgeräusche

Die große Stärke des Audi TT Roadster 3,2 V6 ist sein serienmäßiger Allradantrieb. Der sorgt dafür, dass die 250 PS auch artgerecht auf die Straße kommen und die Reifen auf 17-Zoll-Felgen nicht allzu sehr in Mitleidenschaft gezogen werden. Das Fahrwerk ist sportlich, aber nicht zu hart abgestimmt. Für größere Geschwindigkeiten wurde bei den V6-Modellen des TT der Heckspoiler vergrößert, um keine Anpressprobleme auf der Hinterachse zu bekommen - wir erinnern uns. Dennoch kommt die Hinterachse nicht an die Ruhe der Konkurrenz von Porsche Boxster S und BMW Z 4 heran, die hier deutlich ausgewogener wirken, besondern beim starken Abbremsen. Abzüge gibt es zudem für die mitunter starken Windgeräusche und die nur manuell verstellbaren Sitze. Elektrische Sitze und ein Multifunktionslenkrad sollten in der Klasse eines 45.000 Euro-Fahrzeugs durchaus drin sein.

Sicherheitstechnisch ist der Audi TT auf dem Stand der Zeit. Er bietet ABS, ESP, Bremsassistent, Front- und Kopf-/Seitenairbags. Serienmäßig gibt es beim TT-Topmodell zudem beheizte Ledersportsitze, Klimaautomatik, Xenonlicht und ein elektrohydraulisches Dach. Das muss jedoch noch mit der Hand am Rahmen der Windschutzscheibe verriegelt werden. Wer Motorpower vor Fahrerlebnis stellt und die Leistung des Audi TT 3,2 regelmäßig ausnutzen möchte, sollte sich jedoch für die geschlossene Coupe-Version entscheiden. Die ist durch die Dachkonstruktion deutlich steifer als der Roadster unterwegs.

Stand: 05.03.2004	Artikel bookmarken
Text: Stefan Grundhoff	Auf Artikel linken
Fotos: Hersteller

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