Katalog: Audi A8 3.0

Das Design ist betont unaufdringlich, klassisch – ja geradezu coupehaft. Jeder Autofan weiß, dass der A8 ausgezeichnete Technik und modernste Motoren liefert; dass er klasse aussieht, fällt bereits beim optischen Erstkontakt auf. Besonders markant die klar gestylte Front mit den einprägsamen Scheinwerfer. Unglaublich: Xenonlicht ist selbst beim Topmodell Audi A8 nicht Serie. Die Seitenlinie ist gestreckt und schier betörend. Das Design der Heckpartie fällt dagegen etwas ab. Die Heckleuchten des sportlichen Hinterteils wirken zu aufgesetzt.

Die Verarbeitung macht einen perfekten Eindruck. Türen fallen satt ins Schloss. Die bequemen elektrischen Ledersitze passen sich durch ihre vielfältigen Verstellmöglichkeiten perfekt dem Körper des Fahrers an. Die Schalter und Bedienelemente sind da, wo sie hingehören. Das zentrale Bedienelement ist MMI (Multi Media Interface)- Ähnlich dem "iDrive" aus dem Hause BMW können über ein zentral ausfahrendes Großdisplay die wichtigsten Funktionen über einen zentralen Drehknopf an der Mittelkonsole angesteuert werden. Das System erklärt sich von selbst und erspart den Blick in die dicke Betriebsanleitung. Für die wichtigsten Funktionen gibt es zusätzliche Bedienelemente am griffigen Lenkrad. Im Fondabteil geht es nicht weniger luxuriös zu. Durch den im Vergleich zum Vorgänger leicht verlängerten Radstand und die veränderte Rückbank gibt es mehr Platz für Knie und Kopf. Wem der Platz nicht reicht, kann sich für eine Langversion entscheiden.

Perfekte Fahrdynamik

Sechs Motoren stehen zur Auswahl, zwei davon Selbstzünder. Der Leistungsumfang reicht von 162 kW / 220 PS bis zu satten 331 kW / 450 PS im Zwölfzylinder. Die serienmäßige Sechsgang-Tiptronic passt ebenso gut wie Allradantrieb und die präzise Lenkung, die den Audi A8 trotz üppiger Dimensionen unglaublich leicht bewegen lassen. Fahrdynamischer kann man in dieser Klasse kaum unterwegs sein.

Die Kraft kommt ohne Probleme auf die Straße. Es macht Spaß, dass man den Premium-Audi auch sportlich über enge Bergstraßen drücken kann. Die serienmäßige Luftfederung sorgt in allen Lebenslagen für die richtige Dämpfung. Der Sportmodus bietet in dieser Klasse einen überaus knochigen Fahrgenuss. Wer sich für den Automatik-Modus entscheidet, überlässt dem Audi die Wahl zwischen hart und weich. Er passt sich selbstständig den Fahrbahnbelägen und Geschwindigkeiten an. Die Sicherheitsausstattung ist mit ABS, ESP, Allradantrieb und einem Airbag-Netzwerk komplett.

Die Serienausstattung des immerhin mindestens 60.000 Euro teuren Audi A8 liefert jedoch eine geradezu peinliche Vorstellung: Ledersitze, Navigationssystem, Sitzheizung vorne kosten ebenso Aufpreis wie Xenonlicht oder Autotelefon. Dass Selbstverständlichkeiten wie ein Skisack, Innenlichtpaket, Komfort-Mittelarmlehne vorn oder Isofix-Befestigungen extra kosten, erscheint bei einem Fahrzeug der Luxusklasse unglaublich. Nun – der Audi A8 macht es möglich. So drückt sich Einstiegspreis leicht in Regionen deutlich jenseits der 75.000-Euro-Marke.

Modellgeschichte 1994: Markteinführung der Aluminium-Limousine 1997: 2.5 V6 TDI, Sechsgang-Schaltgetriebe 1998: Facelift, Kühler und Scheinwerfer geändert, Fahrwerk verbessert 1999: Turbodiesel 3.3 V8 TDI 2000: 6.0 W12 mit 420 PS und Allradantrieb 2002: Modellwechsel 2003: Neue Motoren