DAS AUTO-MAGAZIN IM INTERNET

Die Ingolstädter Autobauer hatten Ende der 90er Jahre den Anschluss verschlafen. Viel zu lange dümpelte das auf dem alten Audi 80 basierende Cabrio vor sich hin. Gegen die starke Konkurrenz aus Schweden und Deutschland sah es schlecht aus. Punkte machte der offene Audi allein durch sein souveränes Styling und seine solide Verarbeitung. Erst die zweite Generation des Audi A 4 brachte 2002 auch wieder eine Cabrioversion hervor. Die ist besser denn je. Von seinem erfolgreichen Vorgänger übernommen hat der aktuelle Oben-ohne-A 4 die hohe Gürtellinie und das straff sitzende Dach. In Sachen Fahrspaß liegen jedoch Welten zwischen Audi 80 Cabrio und dem offenen A 4.

Das Einstiegsaggregat ist ein alter Bekannter und verrichtet in dieser oder ähnlicher Form in zahlreichen Modellvarianten von Audi seinen Dienst. Im A 4 Cabrio leistet das 1,8 Liter Triebwerk mit Turboaufladung 120 KW / 163 PS. Trotz seines bescheidenen Hubraums von nur 1,8 Litern ist der Audi gut unterwegs und kann auch mit dem optionalen Multitronic-Automatikgetriebe überzeugen. In einem Drehzahlbereich zwischen 1.950 und 4.700 U/min stehen 225 Nm zur Verfügung. Die einzelnen Gänge werden automatisch der Fahrsituation angepasst. Manuell kann der Fahrer jederzeit über eine zweite Schaltebene am Mitteltunnel oder Tasten am Lenkrad in die Schaltprozesse eingreifen. Den Spurt 0 - 100 km/h erledigt der Fronttriebler in 9,5 Sekunden und verpasste die Werksangabe nur um 0,2 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 219 km/h. Die gemessenen 10,1 Liter Super auf 100 km im Praxistest sind angesichts von Fahrleistungen und einem Fahrzeuggewicht von über 1,6 Tonnen angemessen; die Verbrauchs-Werksangabe von 8,6 Litern allzu ambitioniert.

Angenehm straff und sportlich

Der Unterschied zum kaum stärkeren 2,4-Liter-Motor (170 PS) im Cabrio hält sich in Grenzen. Allein der sonore Klang des Sechszylinders und ein größeres Durchzugsvermögen im oberen Drehzahlbereich bringen einen nicht in Versuchung umzusteigen. Leider ist das Audi A 4 Cabrio derzeit noch nicht mit dem leicht modifizierten Turboaggregat der Quattro-GmbH erhältlich. Hier leistet der Motor immerhin 190 PS und überzeugt mit besseren Fahrleistungen. Doch nachdem das Audi Cabrio seit diesem Jahr als 1,8 T und S 4 sogar mit Allradantrieb erhältlich ist, bleibt der Wunsch der Kundschaft nach dem leistungsgesteigerten Turbomotor wohl nicht mehr lange ungehört.

Souverän und gut abgestimmt zeigt sich das Fahrwerk des Audi A 4. Kein Vergleich zum schwerfälligen Vorgänger, der durch unangenehme Nick- und Wankgewegungen auffiel und in Sachen Fahrdynamik kaum Punkte machte. Die neue Abstimmung ist gelungen. Angenehm straff und sportlich, dabei jedoch niemals unkomfortabel. In Sachen Agilität kratzt der Ingostädter dann auch an den beiden Hauptkonkurrenten 3er BMW und Mercedes CLK Cabrio, die nicht zuletzt Dank ihrer Heckantriebe etwas dynamischer unterwegs sind als der Audi. Erfreulich ist die große Verwindungssteife der Karosserie.

Hochwertiges Audi-Styling

Der Innenraum zeigt sich im bekannt hochwertigen Audi-Styling. Instrumente und Bedienelemente sind perfekt platziert und lassen sich sowohl bei Tag als auch bei Nacht sehr gut ablesen. Allein die Bedienung des Tempomats an einem eigenen Lenkstockhebel unter dem Blinker stört. So etwas gehört ans Lenkrad. Zudem ragt der Schlüssel im Zündschloss gefährlich weit in den rechten Kniebereich. Das kann beim Aufprall gefährlich werden. Die elektrischen Sitze sind bequem und lassen sich präzise auf die Körpergröße der Insassen einstellen. Wer seinem Körper etwas Gutes tun möchte, sollte sich für die optionalen Sportsitze (280 Euro) entscheiden. Die bieten exzellenten Seitenhalt und haben eine verstellbare Sitzfläche. Ärgerlich, dass eine Sitzheizung in der Premium-Cabrioklasse 320 Euro Aufpreis kostet.

Besonders hochwertig wirkt das Cabrio mit Perlnappa-Sitzen (1.680 Euro). Die sind pflegeleichter als Stoffsitze und beim Wiederverkauf tun sich Cabriolets ohne Lederausstattung bekannt schwer. Weitere sinnvolle Extras sind das Navigationssystem Plus (teure 2.810 Euro), Xenonlicht (750 Euro), Einparkhilfe (320 Euro) und das gute Bose-Soundsystem (550 Euro). Das Stoffdach wirkt hochwertig und passt perfekt. Öffnen und Schließen lässt es sich serienmäßig vollelektrisch in jeweils rund 23 Sekunden. Etwas schneller dürfte es schon sein, aber wer wird sich darüber schon ernsthaft beschweren? Dafür gibt es auch bei höheren Geschwindigkeiten nur wenig störende Windgeräusche. Die Seitenscheiben fahren nach dem Verschließen der Türen sanft nach oben und drücken gegen die Dichtungen. Wer bei kühlen Temperaturen offen unterwegs ist, sollte sich für das Windschott (290 Euro) entscheiden.

Mager ausgestattete Basis-Version

Das Platzangebot ist deutlich gewachsen. Vorne geht es bequem zu; auf der hinteren Sitzbank kann man allenfalls Kindern eine längere Fahrt zumuten. Immerhin gibt es jetzt im Fond serienmäßig Kopfstützen mit einem Überrollschutz. Auch ansonsten ist die Sicherheitsausstattung des Audi komplett. Front- und Seitenairbags sind ebenso Serie wie ABS, ESP und Gurtstraffer. Zudem wurden die Karosserie und die Schwachstelle Windschutzscheibenrahmen deutlich verstärkt. Der Kofferraum schluckt maximal 315 Liter; das reicht für eine Urlaubsfahrt in den sonnigen Süden allemal.

Bleiben die Kosten: Ein Premium-Cabrio wie der Audi A 4 hat seinen Preis. In der mager ausgestatteten Basisversion kostet das Audi A 4 Cabrio 1.8 T Multitronic 35.000 Euro. Ein stattlicher Preis für ein Basismodell. Wer lieber schalten möchte, bezahlt mit dem serienmäßigen Fünfgang-Getriebe immerhin 32.900 Euro. Mit den entsprechenden Ausstattungsdetails, die gerade in der Cabrioklasse üblich sind, ist der Preis leicht über die 43.000 Euro-Marke zu drücken. Schwacher Trost: Die Audi Cabrios gelten als sehr wertstabil.