| Kurz & bündig
|
|
[+] Günstiger Verbrauch, kraftvoller Motor, sehr gute Verarbeitung, bequeme Sitze, ordentliches Platzangebot, gewachsener Kofferraum, niedriges Innengeräusch, präzise Lenkung, leichtgängige Schaltung, handlich |
|
[-] Teure Extras, mittelprächtige Basisausstattung, kein Allradantrieb lieferbar, Antriebskräfte im Lenkrad |
|
Im Vergleich zu den Audi-Bestsellern mit Tip- und S-Tronic kann auch die stufenlose Automatik namens Multitronic des 2.7 TDI durchaus Fahr- und Sparfreude im Fahrer wecken. Sie arbeitet dezent im Hintergrund, spart Kraftstoff und kann – durch acht manuelle Gangstufen – auch einmal sportlich bedient werden. Der Großteil der A4-Kunden entscheiden sich für den zwei Liter großen Commonrail-Diesel mit 143 PS. Ausreichend Leistung und ein vernünftiger Verbrauch machen diese Kombination gerade beim Avant zum Liebling der Dienstwagenfahrer. Wer mehr will, schaut zumeist zum Dreiliter-Diesel rüber, der in Sachen Sportlichkeit durch Allradantrieb, 240 PS und 500 Nm Drehmoment kaum Wünsche offen lässt.
Doch auch der 2,7 Liter große Sechszylinder-Diesel kann gerade in Verbindung mit dem A4 Avant überzeugen. Der Motor säuselt leise vor sich und bietet mit 140 kW/190 PS und 400 Nm Drehmoment ab 1.400 Touren allemal genug Leistungsreserven.
Die allein als Fronttriebler angebotene Automatikversion ist mit einem stufenlosen Getriebe der nächsten Generation zu haben. Bei Beschleunigungsvorgängen spürt der Fahrer so allein den Vortrieb, ein merkbarer Wechsel zwischen den einzelnen Schaltstufen entfällt - zumindest bis man manuell in den Tatendrang des Motors eingreift. Über Paddel am Lenkrad oder die manuelle Schaltebene am Mitteltunnel projiziert die Elektronik acht Schaltstufen in die an sich stufenlose Multitronic.
"Der Automatikanteil bei uns liegt bei rund 50 Prozent", sagt Hayko Mayer vom Audi Marketing. "1988 waren es erst zwölf Prozent. Der Anteil der Handschalter dürfte in den nächsten Jahren weiter zurückgehen – bei uns und den anderen Herstellern. Dafür sollten insbesondere auch die neuen Doppelkupplungen beitragen."
Aufschlag Audi
Bei den Fronantriebversionen von A4, A5, A6 und A8 setzt Audi trotz des Trends zur Doppelkupplung nach wie vor auf die betont sparsame Multitronic. Das ermöglicht eine überraschend sportliche Fahrweise – zumindest wenn man es drauf anlegt. Doch die 400 Nm maximales Drehmoment sind oft an der Grenze dessen, was der Frontantrieb des Audi A4 Avant übertragen kann. Hier fährt sich die quattro-Version deutlich dynamischer, besonders in engen Kurven oder beim Herausbeschleunigen aus Ausfahrten oder Überholvorgängen.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 220 km/h und den Spurt von 0 auf 100 km/h schafft der Fronttriebler in knapp acht Sekunden. Der Durchschnittsverbrauch des A4 2.7 TDI kann sich sehen lassen: 6,5 Liter Diesel auf 100 Kilometern. Während die S-Tronic jedoch bisweilen günstiger als der Handschalter ist, verbraucht die Multitronic 0,3 Liter mehr. Zudem verliert der A4 Avant spürbare 10 km/h an Höchstgeschwindigkeit.
Gewohnt unspektakulär und edel zeigt sich der Innenraum des Audi A4 auch im Avant-Design. Es gibt mehr Platz als im Vorgänger. Von dem auf 2,81 Meter gewachsenen Radstand profitieren in erster Linie die Fondpassagiere, die jedoch nach wie vor mit wenig Schulterfreiheit zu kämpfen haben. Vom Kofferraum darf man ebenfalls etwas mehr als bisher erwarten. Je nach Stellung der Rückbank fasst der Avant-Kofferraum zwischen 480 und 1.430 Liter.
Der Avant 2.7 TDI Multitronic startet preislich bei 39.900 Euro. Die neue A4-Generation lässt sich aber noch mehr als bisher zum Luxusvehikel ausstaffieren. Neben den bekannten Annehmlichkeiten wie elektrischen Ledersitzen, DVD-Navigation oder Xenon-/LED-Tagfahrlicht gibt es vom Sportpaket bis zum Spurhalte- und Überholassistenten keinerlei Ausstattungslücken. Das addiert sich: Ein gut ausgestattetet A4 Avant 2.7 TDI Multipronic liegt deutlich über 50.000 Euro.
Wie entsteht ein Fahrbericht? Das erfahren Sie  hier
|
|
Markenseiten 
![Audi A4 [2:00]](/cm/lo_player_1.png){kind=small}
Übersicht Fahrbericht
Seitenanfang 
