Alles, was man über die Pontiac Trans Am von 1986 wissen sollte (und wie viel es heute wert ist)

Der 1986er Pontiac Trans Am, ein Trimmpaket des legendären Pontiac Firebird, debütierte fast genau in der Mitte der dritten Generation des Modells, die von 1982 bis 1992 dauerte. Diese Pontiacs, die mit überwältigender Kraft behindert sind, verfügen dennoch über eine schlanke, aerodynamische und allgegenwärtige Körperform aus den 1980er Jahren, die durch die Präsenz auf dem Bildschirm noch berühmter werden. Tatsächlich ist der Firebird Trans Am als eines der beliebtesten Fahrzeuge in der Geschichte des Films, von dem zentralen Fokus der „Smokey and the Bandit“ -serie bis zum 21. Jahrhundert. Wenn man sich jedoch auf die dritte Generation bezieht, fällt mir ein Franchise ein: „Knight Rider.“ Diese Show enthielt 1982 trans Am, während das Modell 1985 mit Erweiterungen auf der Frontlippe, Rocker-Panels und Viertelpanels ein Facelifting erhielt.

Trotz dieser Unterschiede kosten die Modelle vor und nach dem Abfertigung in der Regel für ein Aktienfahrzeug ungefähr das gleiche, wobei die Preise für einen Trans-Am-Trans-AM von 1986 in der hochfourstelligen bis zu niedrig fünf Ziffern Reichweite abhängigen Kilometerleistung und -bedingung schweben. Erwarten Sie, dass Sie rund 12.000 US -Dollar zahlen (etwa das gleiche wie die ursprünglichen $ 12.395 MSRP). Sie sind sicherlich keine schlechten Autos, obwohl sie zweifellos Produkte ihrer Zeit bleiben. Ein 1986er Trans Am ist eines der 1980er Jahre aussehendsten Fahrzeuge, die jemals von GM geträumt wurden, möglicherweise nur von Camaro und C4 Corvette geschlagen, dank ihrer faszinierenden digitalen Instrumentencluster. Angesichts ihrer relativ geringen Einstiegskosten gehören diese Pontiacs jedoch einige der am besten zugänglichen Sportwagen der 1980er Jahre auf dem heutigen Markt. Lassen Sie uns einen tiefen Eintauchen in einige seiner feineren Details machen, beginnend mit der Mechanik des Fahrzeugs.

In erster Linie teilen alle 1986 Pontiac Firebirds ihre Camaro -Geschwister, einschließlich Antriebsstrangoptionen, identische Grundlagen. Dies liegt daran, dass der Firebird nur ein mit dem mit dem Abzeichen versehener Camaro ausgestattet ist, eine Tradition aus dem Debüt beider Modelle im Jahr 1967 (es ist nicht genau allein; Pontiac Badge-Engineer hat in ihrer gesamten Geschichte viele Fahrzeuge eingeführt).

Typischerweise ist der Antriebsstrang der Hauptunterscheidungsfaktor zwischen einem Feuerwehrvogel und einem Trans -AM. In diesem Fall zeigt der 1986 Trans Am einen von drei 5,0 l V8s. Der Standardmotor ist der LG4, der mit einem Vergaser mit 4-Barrel-Vergaser ausgestattet und entweder mit einem 5-Gang-Handbuch oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe verheiratet ist. Die nächste verfügbare Option erhöht den Preis jedoch erheblich, den L69. Nur 26 L69-ausgestattete Trans-Ams verließen die Fabrik und legten sie leicht unter die seltensten Pontiacs aller Zeiten. Die endgültige Option ist im Vergleich dazu weitaus weltlicher, aber auch heute praktischer-der LB9 mit Kraftstoffeinspritzung, der eine „Augenwater“ von 190 PS erzeugt. Nein, keiner dieser Motoren war besonders mächtig. Tatsächlich produzierte der Basismotor nur rund 150 PS, wobei die Option „Tuned-Port Fuel Injection“ an der LB9-Leberin bis zu 210 PS überprüft wurde.

In Bezug auf Gear ist der Trans Am ein optionales WS6-Performance-Paket, das die Grundlagen mäßig verbessert. Dazu gehören Merkmale wie Heckscheibenbremsen, größere Felgen, steife Macpherson-Streben im Voraus mit einer dickeren Anti-Roll-Stange und einem POSI-Heck (dies war auch eine Option ohne das WS6-Paket). In Bezug auf ein praktisches Fahrerlebnis heute bietet der Trans Am 1986 jedoch wenig in Bezug auf die vollständige Leistung. Tatsächlich würde es wahrscheinlich von einem Nissan Altima rund um einen Stromkreis geraucht werden. Aber das ist kaum der Grund, warum jemand ein solches Auto kaufen würde, seien wir ehrlich.

Wie bereits erwähnt, wurde im Vorjahr das Haupt-Facelift der dritten Generation der Firebird des Firebird gewesen, wobei das spürbarste Merkmal die erweiterten Karosserieelemente wie das Front-End sind. Zum Vergleich: 1986 wurde nur einige geringfügige Überarbeitungen in die Körperschaft wie das Hinzufügen eines dritten Bremslichts. Ähnlich wie viele andere Autos aus diesem Zeitalter verfügt auch die Trans Am 1986 für verschiedene Außenoptionen, die auf die Ära hinweisen, wie Heckfensterlänge und eine T-Top-Konfiguration.

Ebenso war das Innenraum ähnlich anpassbar und verfügt über eine lange Liste von Optionen. Leider fügt keine dieser Optionen digitale Instrumente hinzu, aber zumindest die Trans -AM -Klimaanlage bietet eine Option. Daneben können Sie einen mit einem ACDelco AM/FM-Radio, elektrischen Fenstern, einer Lenksäule, einem mit Leder umwickelten Lenkrad, 6-Wege-Stromsitzen, Tempomat und vielem mehr spezieren. Ein voll ausgestattetes Trans Am von 1986 war ein überraschend gut ausgestattetes Fahrzeug für seinen Tag, und viele Funktionen halten bis heute auf. Zugegeben, das AM/FM-Radio muss möglicherweise aktualisiert werden (es sei denn, Sie bevorzugen das Werk und das Fabrik), das Sitztuch kann abgenutzt sein, und die ungefähr 40 Jahre alte Klimaanlage fehlt den Komfort der modernen automatischen Klimakontrolle. Dies sind jedoch Probleme, die fast jedem Fahrzeug aus den 1980er Jahren innewohnt.

Insgesamt verleihen die Karosserie und das Innere im Allgemeinen die Trans -Am -Qualität von 1986 eine bestimmte Qualität, die nicht ausdrücklich quantifizierbar ist. Ähnlich, wie man dieses Auto nicht für seine Leistung kauft, ist der „Look“ möglicherweise nur der Verkaufsargument vor allem. Dieses Auto spielte allein in Dutzenden von Filmen und Shows in den 1980er Jahren mit; Die klassische Trans Am Silhouette ist praktisch eine Ikone der Autokultur der 1980er Jahre. Und das für sich selbst kann den Eintrittspreis für viele potenzielle Eigentümer wert sein.