5 unterschätzte klassische Motorräder aus den frühen Tagen von Yamaha

Heute ist Yamaha eine der beliebtesten Motorradmarken und produziert alles, von Spitzenbikes bis hin zu effizienten Kreuzern. Aber lange bevor es zu einem globalen Kraftwerk wurde, begann Yamahas Geschichte in einem völlig anderen Sektor – Musikinstrumente. Dies änderte sich in den 1950er Jahren, als Genichi Kawakami, der Präsident des Unternehmens, eine vielversprechende Gelegenheit in Motorrädern sah. Yamaha Motor Co., Ltd. wurde 1955 nach der Veröffentlichung seines ersten Motorrads, dem YA-1, der zu einem der erfolgreichsten Motorräder Yamahas wurde, gegründet. Es dauerte nicht lange, bis sich das Unternehmen einen Namen für sich selbst machte.

Im Laufe der Jahre veröffentlichte Yamaha eine bemerkenswerte Reihe von Motorrädern, die Rennstrecken eroberten und weltweit gegen Fahrer gewann. Allerdings wurde jedoch nicht jedes herausragende Modell die Anerkennung erhalten, die es verdient hat. Einige wurden von nachfolgenden oder größeren Modellen überschattet, während andere sich leise in die Geschichte verblassten, als sich die Marke entwickelte. In diesem Artikel werden fünf solcher klassischen Yamaha -Motorräder hervorgehoben, die den Ruf der Marke gestalten. Obwohl sie vielleicht nicht immer Schlagzeilen gemacht haben, unterstreichen diese Fahrräder die Vielfalt und Innovation von Yamahas frühen Jahren.

Der Yamaha YDS-1 von 1959 war Japans erstes Sportrad, das für spannende Fahrten entwickelt wurde. Mit dem YD-1 als Inspiration stieg das YDS-1 mit einem 2-Takt-Twin-Zylinder-Triebwerk mit einem 2-Takt-Triebwerk mit einer Leistung von 20 PS mit einer Leistung von 7.500 U / min auf. Das mag heute bescheiden erscheinen, aber damals galt es als beeindruckende Kraft. Aber was das YDS-1 wirklich hervorsticht, war sein 5-Gang-Getriebe-das erste, das an einem japanischen Produktionsmotorrad passt. Yamaha verbesserte dieses Leistungsaufbau mit einem Kombinations-Instrumententafel, das einen Drehzahlmesser enthielt und die Grundlagen genau dort platziert, wo die Fahrer sie benötigen. Mit einem schlanken Wiegen und einem Gewicht von 138 kg (ungefähr 304 Pfund) war es flink und dennoch robust genug, um die Straßen gut zu bewältigen.

Das YDS-1 war nicht auf die Straßen beschränkt; Es wurde auch für die Rennstrecke gebaut. Für das Asama Highlands Race in Japan wurde es weiter zu dem YDS-1 ASAMED entwickelt, das Rassenkomponenten und einen größeren Kraftstofftank hatte. Mit einem verbesserten Motor, der mehr als 25 PS bei 8.000 U / min leistet, bot die ASAM -Spezifikation eine schärfere Handhabung, was es zu einem Top -Anwärter auf der Strecke machte.

Der 1963 produzierte YG1 wurde sowohl für Spaß als auch für die Funktion gebaut. Es wurde von einem 75-cm3-Einzelzylindermotor angetrieben, der etwa 6,5 ​​PS bei 7.000 U / min erzeugte. Ein Drehscheibenventil -Einlasssystem unterscheidet den Motor aus, um kühler zu bleiben und zuverlässig zu laufen. In Verbindung mit einem leichten Gewicht von etwa 154 Pfund war der YG1 in jeder Reitumgebung leicht zu handhaben. Es hatte auch einen Monocoque-Rahmen vom Rückgrat, der zu seinem niedrigen Gewicht beitrug und die Kontrolle verbesserte.

Der YG1 war mit wasserresistenten Trommelbremsen ausgestattet, was in Bezug auf die Sicherheit auf der Straße half. Nicht nur zum Aussehen, der Schalldämpfer vom Typ Megaphon fügte dem eleganten Design des Fahrrads hinzu und verleiht ihm einen ausgeprägten Auspuffnotiz. Die Praktikabilität des YG1 erstreckte sich bis zu seinen Wartungsteilen. Die Vergaser-, Luft- und Kupplungsteile wurden so ausgelegt, dass sie leicht gewartet werden konnten, wodurch Ausfallzeiten und Wartungskosten auf ein Minimum gehalten wurden. Der YG1 mit sauberen Linien, einem schlanken Profil und einem No-Fuss-Design-Ansatz war schnell und effizient-alles, was ein gelegentlicher Pendler oder Gelegenheitsreiter in einem kleinen Verdränger benötigt.

Yamahas erster Ausflug in das 350-cm3-Segment kam mit dem Jahr 1967. Es trat mit einem Zweitaktmotor an, der ungefähr 36 PS anstrengte-ein starker Kick für ein mittelgroßes Fahrrad zu dieser Zeit. Dies machte das YR-1 nicht nur schnell und macht Spaß, sondern auch vielseitig genug, um auf einer Straße zu fahren und zu benutzen. Das Fünfgang-Getriebe ermöglichte auch einfache Verschiebungen auf dem YR-1. Außerdem gab es Yamahas Autolube -System – wie der Name schon sagt, das bedeutete, dass die Fahrer nicht mit dem Mischen des Öls mit dem Treibstoff mischen mussten, da das Motorrad es für sie tat. Und für diejenigen, die ihre Setup auf eine bestimmte Art und Weise bevorzugten, ermöglichten verstellbare Fußsteuerungen links oder rechts das Verschieben und Bremsen.

In Bezug auf den Stil war das YR-1, wo Bold verfeinert wurde. Es kam in auffälligen Süßigkeitenrot, Blau und Schwarz mit schönen Oberflächen, die es auf dem Laufenden machten. Das Dual-Cradle-Chassis stabilisierte das Fahrrad bei hohen Geschwindigkeiten, und die gut abgestimmte Suspension tränkte Beulen für tägliche Fahrten gut. Der Lenker und der Sitz waren auf Komfort gesetzt, sodass die Fahrer lange Strecken abdecken konnten, ohne sich beengt zu fühlen. Das YR-1 war jedoch mehr als nur ein stilvolles Fahrrad. ICHTS -DNA fand seinen Weg in mehrere Yamaha -Rennräder Wettbewerb in der 350 -cm3 -Motorradklasse.

Es war eine andere Geschichte 1970 mit dem XS-1. Bei der Marke drehte sich alles um schnelle, lustige Zwei-Takte, aber als sie mit diesem Modell in den Vier-Takt-Markt eintraten, enttäuschte sie nicht. Im Herzen war ein 653 -cm3 -Motor, der ungefähr 53 PS leistete, mehr als genug, um die Dinge interessant zu halten. Im Gegensatz zu vielen britischen Konkurrenten der Zeit, in der Pushrod-Designs verwendet wurden, hatte das XS-1 eine Overhead-Nockenwelle (OHC), die es dem Fahrrad ermöglichte, zuversichtlich höher zu revokumentieren.

Ein wichtiges Highlight des XS-1 war sein horizontal geteiltes Kurbelgehäuse, ein Design, das die Wartung erleichterte und die mit vertikal geteilten Fällen verbundenen Ölleckprobleme ausgehärteten. Mit einem Gewicht von etwa 408 Pfund war das Fahrrad relativ leicht und leicht zu manövrieren. Mit einer Sitzhöhe von 31,9 Zoll war es für verschiedene Fahrer zugänglich, während sein 14-Liter-Kraftstofftank bedeutete, dass er längere Fahrten bewältigen konnte. Die XS-1 verwendeten Schlagzeugbremsen, die zu diesem Zeitpunkt Standard waren, obwohl nachfolgende Modelle Scheibenbremsen einnahmen, um die Stromversorgung besser anzuhalten. Der XS-1 stellte die Bühne für das XS650-Modell ein, eines der zuverlässigsten Motorräder, die jemals von Yamaha hergestellt wurden.

Das 1970 gestartete YR-5 war ein mittelgroßes Motorrad, das einen Schlag packte. Unter dem Tank befand es einen 347 -cm3 -Motor, der rund 36 PS bei 7000 U / min produzierte. Mit einem Fünfgang-Getriebe versetzt der Motor und lieferte eine schnelle Leistung und sorgte für lustige Fahrten. Um den Luftstrom und damit die Verbrennungseffizienz zu verbessern, verwendete Yamaha ein Fünf-Port-Induktionssystem. Das Autolube -Öl -Injektionssystem ermöglichte auch eine präzise Schmierung und eine vereinfachte Wartung.

Das YR-5 wurde auf einem doppelten Stahlrahmen gebaut und war starr und stabil und sein Trockengewicht betrug etwa 335 Pfund. Die 18-Zoll-Räder des Fahrrads mit 3,00-Zoll-Vorder- und 3,50-Zoll-hinteren Reifen machten das Handling ausbalanciert und vorhersehbar. Die vorladen verstellbaren Schocks sorgten für einen guten Komfort und machten das Fahrrad sowohl fest als auch flexibel. Ästhetisch hat das YR-5 den legendären 70er-Jahre-Sport-Bike-Look mit seinem niedrigen Profil, dem formenden Kraftstofftank (in Farben wie orange und metallisch lila) und einem minimalen, aber nützlichen Instrumentencluster festgenagelt. Das YR-5 war ein Vorläufer des bekannteren Yamaha Rd350. Die RD350 hielt die Kernarchitektur des YR-5, erhielt jedoch neue Funktionen wie die Einführung von Schilfventilen und ein Sechsgang-Getriebe.