5 Reifenmarken, die von amerikanischen Zöllen am stärksten betroffen sein können

Als Präsident Trump seinen Tarif von 25% auf ausländische Auto -Teile ankündigte, spürte die Reifenindustrie viel Druck. Laut einem JPMorgan -Bericht wurden 63,4% der in den USA im Jahr 2024 verkauften Reifen importiert, insgesamt rund 18,7 Milliarden US -Dollar und machte Reifen zum 28. -importierten Nutzen des Landes. Während Kanada und Mexiko, zwei der größten Handelspartner und Unterzeichner des Landes des USMCA -Freihandelsabkommens, spielen eine bedeutende Rolle, sind mehrere ostasiatische Nationen, die von den Zöllen abzielen, ein großes Kontingent der Importe der Branche. Allein im Jahr 2024 machten Thailand, Japan und Vietnam 6,45 Milliarden US -Dollar der Reifenexporte in die USA aus. Diese Zahl beinhaltet keine Naturkautschukexporte – eine wichtige Auszeichnung, da laut der US Tire Manufacturers Association über 90% der Naturkautschukversorgung des Landes aus der Region stammt.

Trotz der Bemühungen der Verwaltung, das neue Tarifregime zu klären, einschließlich Ausnahmen für Autoteile, die dem Handelsabkommen von 2020 in den USA-Mexiko-Canada entsprechen, sind sich Experten immer noch sicher, dass die langfristigen Aussichten der Reifenbranche. Als Reaktion auf diese Angst unterzeichnete der Präsident Ende April 2025 eine weitere Exekutivverordnung, die von anderen Zöllen und Steuergutschriften entlastet wurde, die für den Wert der importierten Autoteile gilt. Nach Angaben der Verwaltung gibt die Bestellung den Herstellern mehr Zeit, um Lieferketten anzupassen. Einige Branchenmitglieder warnen jedoch davor, dass die jüngsten Maßnahmen nur wenig dazu beitragen, US-Hersteller vor den post-tariff-Preiserhöhungen der Autoteile zu schützen. Insgesamt wird vorausgesagt, dass die Preise für Verbraucherautos steigen, wobei S & P Global einen Anstieg von 5 bis 10% allein in 2025 vorhersagt. Laut dem Center for Automotive Research könnten die Zölle US -Hersteller bis zu 107,7 Milliarden US -Dollar kosten.

Einer der ersten Hersteller, der Preiserhöhungen bekannt gab, war der japanische Reifenhersteller Sumitomo. Das Unternehmen ist von vielen Verbrauchern als Toyota-Reifenlieferant bekannt und ist der weltgrößte Reifenhersteller der Welt und bietet Budgetreifen mit hohen Kilometeroptionen an. Zusätzlich zur Marke Sumitomo -Reifen des Unternehmens besitzt es auch Falken Reifen und Dunlop, die es im Januar 2025 von Goodyear für satte 701 Millionen US -Dollar gekauft hat.

In Japan, China, Thailand, Indonesien, Brasilien, der Türkei und in Südafrika erwartet der japanische Hersteller jährlich über 124 Millionen Reifen in zwölf Produktionsstätten, die die volle Hauptlast der neuen Zölle spüren. Ironischerweise kommen die Tarife nur wenige Monate, nachdem Sumitomo seine einzige in den USA ansässige Fabrik in Tonawanda, New York, geschlossen hatte, die 1.550 Arbeiter beschäftigte. Während der Geschäftsführer des Unternehmens in seinem Tri-Quarter-Bericht 2024 erklärte, dass sie die nordamerikanische Produktion „irgendwann“ wiedereröffnen werden, sagte ein Firmensprecher Bloomberg News, dass dies erst mindestens 2030 möglich wäre.

Nach Angaben des Reifenherstellers beginnen die Preiserhöhungen im Mai 2025 und erreichen bis zu 25%. Die Zölle der Trump Administration sind besonders umständlich für ein Unternehmen wie Sumitomo, das hauptsächlich seine US-amerikanischen Reifen aus Thailand bezieht. Der Preis für die Preisgestaltung kommt, als das japanische Unternehmen erhebliche Gewinne auf dem nordamerikanischen Markt verzeichnete, wobei der regionale Umsatz um fast 10% auf 1,64 Milliarden US -Dollar stieg. Es bleibt abzuwarten, ob der Preissteiger in den wachsenden Erfolg des Unternehmens gesteigert wird.

Bridgestone könnte den größten Erfolg aller Major -Reifenmarke sehen. Der zweitgrößte Reifenlieferant auf dem US-Markt im Jahr 2024 macht die Vereinigten Staaten ungefähr 40% des jährlichen Umsatzes von Bridgestone aus. Das Unternehmen, das eine US -amerikanische Produktionsbasis besitzt, aber ein Großteil seiner Reifen aus Thailand bezieht, prognostizierte seine rohen Gummivorräte, um während seines Ausblicks um 2025 die Preisvermittlung zu erhöhen, wobei die Zölle als beitragenden Faktor anführten.

Der Pessimismus umgab Bridgestone nach den Zöllen der Verwaltung, wobei der Bestand bei ihrer Ankündigung um 4% fiel. Die Verordnung erfolgte kurz nachdem Bridgestone eine seiner am längsten anstehenden amerikanischen Pflanzen in Lavergne, Tennessee, geschlossen hat. Nach Angaben des Herstellers war der Umzug Teil einer größeren Anstrengung, seine Reifenproduktion in 16 Fabriken in den USA zu zentralisieren – immer noch nur ein Bruchteil seiner größeren 72 Reifenpflanzen weltweit. Während Bridgestone nach der Ankündigung wahrscheinlich auf seine US -Fabriken stützen wird, könnten sich die Kosten für Stahl- und Naturkautschuk -Kosten auch für das amerikanische Geschäft des Herstellers nachteilig erweisen, insbesondere da Tarife auf Kanada und Mexiko die Kosten Reduzierung der Lieferkette behindern.

Noch vor den neuen Zöllen hatte Bridgestone einen 48,39% igen Antidumping -Tarif des Handelsministeriums im Oktober 2024, um künstlich niedrigen Preisen entgegenzuwirken. Als Referenz listet die Daten der US International Trade Commission die durchschnittlichen Kosten eines thailändisch importierten Reifens mit 38 US-Dollar auf, ungefähr ein Fünftel des Preises für dasselbe in Frankreich importierte Produkt. Ob diese Art von Strafquote mit dem neuen Auto -Teile -Tarif auf die gleiche Weise wie das Stahlkollegen interagiert, bei dem Unternehmen nur die höheren Zinssätze zahlen, bleibt unklar.

Ein anderer japanischer Hersteller, Yokohama Rubber Co., gab bekannt, dass er im Mai 2025 die Reifenpreise um 10% erhöhen würde. Laut dem COO des Unternehmens, Stan Changdie, kommt der Umzug nach einem „beispiellosen Anstieg der mit Materialien verbundenen Kosten und fertigen Waren“.

Der achtgrößte Reifenhersteller der Welt, Yokohama, liefert seine drei charakteristischen Reifen-Avid, Advan und Geolander-an eine Vielzahl globaler Automobilhersteller, darunter Porsche, Audi, BMW, Dodge, Fiat, Honda, Mercedes-Benz, Mitsubishi und Toyota. Eine der Tochtergesellschaften des Unternehmens, Yokohama TWS, produziert die Brandreifen mit Mitas und Trelleborg für Off-Highway-Fahrzeuge für Agrar-, Bau- und Materialhandhabungsfahrzeuge.

Die Preiserhöhung liegt im Jahr 2024 auf den Schwanz von Rekordgewinnen, bei dem der Hersteller einen Reifenumsatz von 6,22 Milliarden US -Dollar erzielte. Es zeigt auch die Belastung, dass Tarife und steigende Materialkosten trotz seiner wachsenden nordamerikanischen Fertigungsbasis auf Yokohama leisten. Seit 2013 hat Yokohama seine US-amerikanischen Investitionen über seine Verbraucherreifenfabrik in Virginia stetig erhöht und in Mississippi und Off-Highway-Einrichtungen in Iowa und South Carolina ein mittelgroßes Reifenwerk eröffnet. Der in Hiratsuka ansässige Manufacher hat 2024 in einer Fabrik in Höhe von 380 Millionen US-Dollar in Saltillo, Mexiko, aufgelöst, um seine nordamerikanische Verbraucherreifenproduktion weiter auszubauen, in der Hoffnung, fünf Millionen Reifen pro Jahr auf den Markt zu bringen. Trotz dieser bedeutenden nordamerikanischen Präsenz zwingen sich die gegenseitigen Tarifs, die Unternehmen zu ergeben, das Unternehmen, um sich zu einer zunehmend teuren Lieferkette zu teurer, an eine teurer teurer Versorgungskette anpassen.

Die Continental AG ist ein Hersteller, der im Voraus darüber war, wo ihre Tarifkosten landen werden: der Verbraucher. In einem Interview mit Bloomberg sagte der CFO von Continental, Olaf Schick: „Für uns ist klar: Wir können keine zusätzlichen Aufgaben ertragen, und wir informieren unsere Kunden darüber.“

Der US -Markt aus Deutschland stellte im Jahr 2024 ein Fünftel des Herstellungsumsatzes aus. Obwohl das Unternehmen drei US -amerikanische Reifenanlagen betreibt und seit 2010 1,5 Milliarden US -Dollar in die US -amerikanische Produktionsbasis investiert, wird ein Großteil dieser Nachfrage von 22 Fabriken in Mexiko bedient. Die Auswirkung neuer Zölle auf mexikanische Reifen ist etwas undurchsichtig. Im Rahmen des neuen Tarifregimes sind Autoteile, die dem Handelsabkommen der USA-Mexiko-Canada entsprechen, von den 25% -Toten befreit. Um diese Befreiung zu berechnen, muss der regionale Wertinhalt oder der Prozentsatz der Arbeitskräfte und Materialien, die in die Herstellung des Reifens eingestiegen sind, nördlich von 70% – eine schwierige Bar zu klären, die die meisten seiner Komponenten international bezieht. Die Lohnanforderungen erschweren es auch vielen mexikanisch produzierten Produkten, einen Verzicht im Rahmen des Handelsabkommens zu erhalten.

Continentals Tire Manufacturing Guide bietet Einblick in die Komplexität des Reifenherstellungsprozesses für Unternehmen mit einer starken nordamerikanischen Fertigungsbasis, um die regionalen Regeln für den Wert der regionalen Wertvereinbarung zu klären. Nach Angaben des Unternehmens bestehen die Reifen von Continental aus 25 Komponenten aus 12 verschiedenen Gummi, Textilien wie Nylon, Polyester und Rayon und hohem Stahl. Da Hersteller diese Materialien häufig aus ostasiatischen Ländern wie Indonesien, Indien, Vietnam und China beziehen, ist es keine Garantie für die Tarifbefreiung. Darüber hinaus macht es die Reifenindustrie sehr anfällig für die durch Zölle verursachten Rohmaterialpreiserhöhungen.

Sogar Unternehmen, die erwartet werden, die von Zöllen profitieren, können in den kommenden Monaten Schwierigkeiten haben. Ein solches Unternehmen ist Goodyear, dessen Aktienkurs nach der ersten Ankündigung um 12% stieg. Ein Großteil dieser Bestätigung ergibt sich aus einem erwarteten Anstieg der Ersatzreifenverkäufe, die von Verbrauchern, die sich von den an den Zöllen beladenen Konkurrenten von Akron, Ohio, abgewandt haben, angeregt werden. Warum hat Goodyear bekannt gegeben, dass seine Preise im Jahr 2025 steigen werden? Wie sich herausstellt, sind Tarife möglicherweise schließlich kein großer Putsch für Amerikas größten Reifenhersteller.

Zum einen hängt Goodyear nicht nur von seinen US -Fabriken ab, um seine globale Reifenproduktion zu liefern. Von den 53 Produktionsstandorten des Unternehmens befinden sich 19 außerhalb der USA. Sowohl Kanada als auch Mexiko sind wichtige Zahnräder in der Produktionsstruktur des Unternehmens. Um die Angelegenheit weiter zu erschweren, umfasst die globale Lieferkette von Goodyear Länder, die von den neuen Zöllen abzielen. Dies ist in einer Branche nicht einzigartig, deren größte Materiallieferanten Thailand, Indonesien, Vietnam, Indien und China sind. Laut einem Sprecher erwartet das Unternehmen allein in den ersten sechs Monaten von 2025 um 350 Millionen US -Dollar. Als Reaktion auf diese Änderungen kündigte Goodyear im April 2025 an, dass die Preise in seiner Produktlinie steigen werden, bis zu 4% in den USA und in Kanada 6%.