5 Oldtimer mit verrückten Kapuzen

Um ein Klassiker zu werden, muss ein Fahrzeug bestimmte Kriterien erfüllen. Es muss ein Auto sein, das über Generationen hinweg mitschwingt, es muss ein Auto sein, dessen Name eine emotionale Reaktion von Petrolheads hervorruft und das Teil aussehen muss. Aber braucht es eine verrückte Kapuze? Nun, nicht unbedingt. Es gibt viele Beispiele für Oldtimer, die den Status mit Kapuzen erreicht haben, die bei einem Familien -Fließheck nicht fehl am Platz aussehen würden. Aber es gibt Fälle, in denen eine solche Normalität keinen Platz in einem Oldtimer hatte, und stattdessen nahmen sie den Crazy Hood Route zum Automobil -Superstar. Während die Motorhaube möglicherweise nicht das erste ist, was sich in den Sinn macht, wenn man überlegt, was ein Auto zu einem Klassiker macht, ist es ein großer Teil des Gesamtbildes und erregt selten die Aufmerksamkeit, die es verdient.

Einige davon wurden für die reine Funktion entwickelt – für massive Motoren gebaut, die in kleine Buchten gedrückt werden mussten. Andere waren rein ästhetisch, die Idee von Designern, die mehr als nur eine Motorabdeckung wollten, um ihre Autos zu schmücken. Ob durch Notwendigkeit oder Kreativität, diese Autos weisen alle empörende Kapuzen auf, die Teil einer Legende wurden. Von klassischen Chevys bis hin zu europäischen Legenden wie Jaguar erkunden wir einige der bekanntesten und verrücktesten Kapuze -Autos aller Zeiten.

Der Jaguar E-Typ ist eines der auffälligsten Autos, die jemals hergestellt wurden. Einer der Hauptgründe dafür ist die Kapuze des E-Typs. Dies ist eine Kapuze, die sich für immer vor dem Auto ausstrecken scheint. Mit einer unverwechselbaren Ausbuchtung, die Platz für den Motor und seine markanten „Boggle Eyed Scheinwerfer“ machte, ist diese Kapuze nicht schüchtern. Aber es geht auch nicht nur um Ästhetik. Die massive Länge der Motorhaube öffnet sich für den einfachen Zugang zum gesamten Motor, den Vorderbremsen und die Frontfederung.

Bis zu einem gewissen Grad kann diese Funktionalität dem Rennerbe des E-Typs zugeschrieben werden. Viele der Designmerkmale des E-Typs-einschließlich der aerodynamischen Form der Motorhaube-können direkt auf Jaguars Rennstammbaum zurückgeführt werden. Insbesondere ist es eine Entwicklung des Rennwagens vom Typ Jaguar D. Zu den gemeinsamen Merkmalen, die zum E-Typ übertragen wurden, gehörte das Clamshell Hood-Design. Mit seiner klassischen Ausbuchtung und seinen langschlafen Linien war der Jaguar E-Typ noch nie ein zurückhaltendes Auto, und die Motorhaube ist eines ihrer definierenden Merkmale.

Chevrolets Eintrag in diese Liste verfügt auch über eine lange Kapuze mit einer unverwechselbaren Ausbuchtung. Es ist auch ein weiteres Auto, das eine direkte Verbindung zum Rennprogramm seines Herstellers hat. In diesem Fall ist es jedoch kein Fall eines Straßenautos, das sich aus einem Rennwagen entwickelt, sondern umgekehrt. Das Auto stammt aus den 1960er Jahren – eine Zeit, die als goldene Ära des Muscle Car bekannt ist. Diese besondere Version war die Idee von Zora Arkus-Duntov, dem als Vater der Performance Corvette bekannten Ingenieur. Er überredete das GM -Management, den ultimativen Rennfahrer basierend auf der Corvette zu bauen. Das Ergebnis war ein Corvette -Sting -Ray -Modell mit der Bezeichnung L88. Es ist dieses Modell, das die einzigartige Kapuzenbumme enthält, in der das System der Motorhöhle kalten Lufteinführungssysteme beherbergt und dieses Fahrzeug charakterisiert.

Interessanterweise war dies kein Modell, über das GM rief. In der Tat hielten sie das Profil des Autos absichtlich niedrig und unternahm aktiv Schritte, um die Kaufpublikum vom Kauf des Fahrzeugs abzubringen. GM ging sogar so weit, das Auto als Leistung von 435 PS aufzulisten, wenn die tatsächliche Ausgabe zwischen 540 und 588 PS eher war. Einer der Gründe für diese „Fehlinformation“ war es, sicherzustellen, dass so viele wie möglich des begrenzten Produktionslaufs des Autos auf der Rennstrecke und nicht auf den öffentlichen Autobahnen landete.

Die Kapuze von Buick GSX von 1970 war eine herausragende Funktion, die aggressive Ästhetik mit funktionalen Designelementen kombinierte. Der vielleicht größte Gesprächsthema war der mit Motorhause montierte Drehzahlmesser, der es den Treibern ermöglichte, die Motordrehzahlen zu überwachen, ohne ihren Blick von der Straße zu lenken. Obwohl gesagt werden muss, würde ein Armaturenbrett den gleichen Zweck erfüllen. Dieses externe Drehzahlmesser erbrachte nicht nur einen praktischen Zweck, sondern auch zum leistungsorientierten Erscheinungsbild des Autos. Aber es ist nicht der einzige definierende Aspekt der Motorhaube. Der Buick enthielt auch kräftige schwarze Motorhaubenstreifen, die mit rotem Stiftstreifen umrissen wurden, die sich stark mit den einzigen zwei verfügbaren Körperfarben impraktiert hatten – Saturn Yellow und Apollo White (1971 auf sechs Farben erweitert).

Die Motorhaube zeigte auch Twin Hood Scoops. Diese kalten Luft direkt in den Motorraum kanalisierten, um den 455 Kubikzoll-V8 abzukühlen, der sicherstellte, dass das Auto seinen Platz als die schnellsten Buicks feststellte, die jemals hergestellt wurden. Die ultimative Manifestation dieses Klassikers umfasste den oben genannten Motor, der in das Performance -Paket von 455 integriert wurde, von dem angenommen wird, dass er etwa 25 PS erhöht – obwohl die Fabrikbewertung nur ein Gewinn von 10 PS war.

1970 war das Jahr, in dem sich General Motors wieder in den Muscle-Car-Markt einführte und seine selbst auferlegte jahrzehntelange Einschränkung auf die Menge an PS angehoben hat, die es mit mittleren Autos mit Strom versorgen konnte. Eines der Ergebnisse dieser Richtlinienänderung war der Chevrolet Chevelle SS. Der Chevelle wurde vom einflussreichen 454 Big-Block V8 angetrieben und wurde von einem ebenfalls zu einem Pack-Leader verwandelten. Natürlich musste all diese Kraft unter einer geeigneten Kapuze und einem geeigneten Chevrolet enthalten sein, das mit der jetzt ikonischen Cowl-Induktions-Kapuze geliefert wurde, ein Design, das so funktionsfähig wie aggressiv war.

Um nicht auf der „Stripe“ -Freie übertroffen zu werden, verfügt die Kapuze von Chevelle SS auch für kräftige Rennstreifen, die über die Länge der Motorhaube verlaufen, eine Designfunktion, die es sofort erkennbar machte. Aber das war nicht nur eine Showpiece -Kapuze. Der erhöhte Mitte-Abschnitt und die luftstockgestützte Luftrappe im Vakuum wurden entwickelt, um die Leistung zu steigern, indem der Motorkühler aufbewahrt wird. Das Chevelle SS wurde auch mit optionalen Haubenstiften ausgestattet, die der charakteristischen Kapuze einen weiteren Hauch von Individualität verleihen. Mit seiner langen Kapuze und seiner aggressiven, muskulösen Haltung ist der Chevelle SS eine Legende, die den Muscle -Car -Markt in den frühen siebziger Jahren verkörpert.

Die Motorhaube von Pontiac Trans Am ist etwas, das man erwarten würde, um auf einem amerikanischen Muscle -Car zu finden. Es ist groß genug, um eine angemessene Stromquelle zu beherbergen. Es verfügt über Lufteinlässe, um den Motor kühl und läuft und optimal und natürlich ein schreiendes Huhn. Nun, es nicht wirklich. In Wahrheit ist die Geschichte hinter diesem Design in den Nebel der Zeit etwas versteckt. Während er nicht von Pontiac als „Trans Am Hood Decal“ vermarktet wurde, gab es sein Debüt für das Modell von 1973 und würde für die nächsten 11 Jahre als optionales Extra bleiben. Obwohl niemand weiß, wer den schreienden Hühnernamen geprägt hat, war es ein so alltäglicher Spitzname, dass selbst journalistische Riesen wie Auto und Fahrer ihn Ende des Jahrzehnts benutzten.

Ein weiteres ikonisches Designelement, das in frühen Modellen des Trans Am (bis 1974) vorgestellt wurde, war die Shaker Hood. Im Wesentlichen ist eine Shakerhaube eine freistehende Lufteinnahme, die direkt am Vergaser montiert ist und sich aus der Haube ragt. Angeblich bestand das Denken hinter diesem Entwurfselement darin, einen besseren Luftstrom in den Motor zu lassen, aber die Stromgewinne sind vernachlässigbar. Als Kapuzenverzierung ist ein Kapuzenschüttler nicht nur ein statisches Designelement. Geben Sie dem Motor einen schnellen Dreh und Sie haben eine visuelle Darstellung all dieser latenten Kraft, die darauf wartet, auf die Straße zu gehen. Kein Wunder, dass das Huhn schreit.