5 der höchsten PS -Pickup -Trucks der 1980er Jahre

Moderne Pickup -Lkw -Enthusiasten mögen es kaum finden zu glauben, dass die Rohkraft, die in die heutigen Lastwagen gepackt ist, für Fahrer früherer Generationen unvorstellbar war. Mit stärkeren Ingenieurwesen und anhaltenden Innovationen werden die heutigen Pickups gebaut, um die Straßen zu dominieren, indem sie mühelos umwerfende Pferdestärken liefern. Darüber hinaus wird erwartet, dass solche Maschinen schwere Lasten schleppen und schleppen und gleichzeitig ein Gelände erobern.

Unter den beeindruckenden Giganten des heutigen Pickup-Marktes fällt der 2025 RAM 1500 mit seinen drei Motoroptionen auf: eine 305-PS-Basis-V6 und zwei Turbocher-Inline-Six-Optionen, die 420 und 540 PS auswirken. Auf der EV-Seite spielt der Ford F-150 Blitz seine Stärke mit bis zu einer beeindruckenden Leistung von 580 PS, während Chevrolets Silverado EV mit erstaunlichen 754 Pferden eine Stufe in die Lage versetzt. Und wenn das nicht ausreicht, definiert Rivians R1T das Spiel mit einem umwerfenden Quad-Motor-Setup mit 1.025 PS und so zu einem der mächtigsten Pickup-Trucks, die jemals gebaut wurden.

Diese Zahlen sind ein starker Kontrast zu den unterversorgten Pickups der vergangenen Jahrzehnte, wo das Erreichen der 120-PS-Marke als Leistung angesehen wurde. Die Entwicklung dieser Arbeitspferde war insbesondere für Pickup -Fans nichts anderes als außergewöhnlich. Um zu sehen, wie weit die Entwicklung von Pickup-LKW-Motoren gekommen ist, haben wir diese Liste der Pickup-Trucks der 1980er Jahre zusammengestellt.

Kurz nach der Veröffentlichung der S-10 im Jahr 1982 stellte General Motors das Baja-Paket mit robusterem Styling und einigen Offroad-Bereitschaft vor. Das Paket-offiziell 1989 veröffentlicht-verwandelte den S-10 mit seinem 4,3-Liter-V6-Motor, der 160 Pferde produzierte, in einen vielseitigen 4×4. Mit reichlicher Leistung war der S-10 Baja eine gute Wahl für Offroad-Abenteuer und -schlepper. Das Fünfgang-Schaltgetriebe erhöhte seine Anziehungskraft an Fahrer, die die Kontrolle und Reaktionsfähigkeit schätzten, weiter.

Visuell strahlte der S-10 Baja eine mutige Präsenz aus, die sie von Standard-Kompakt-Lkws dieser Zeit unterscheidet. Das Baja-Paket umfasste Schleuderplatten, eine Rollstange, eine röhrenförmige Stoßfänger und Offroad-Leuchten. Es kam auch mit großen Bowtie- und Baja-Grafiken, einem Windschutzscheiben-Aufkleber und einem Striping im unteren Körper, wie auf dem Foto oben zu sehen ist. Ein verbessertes Suspensionssystem sorgte dafür, dass der LKW mit Leichtigkeit raues Gelände bewältigen konnte. Obwohl das Baja-Paket selbst weitgehend kosmetisch war, verfestigte es den Status der S-10 als wünschenswerter Offroad-Lkw.

Chevrolet verfeinerte die S-10 weiterhin durch inkrementelle Verbesserungen, einschließlich der Zugabe von Anti-Lock-Bremsen und einem elektronischen Instrument-Cluster bis Ende des Jahrzehnts. Während der S-10 Baja ein herausragendes Modell aus den 1980er Jahren bleibt, behielt die breitere S-10-Aufstellung seine Popularität bis in das folgende Jahrzehnt bei. Das Baja-Paket hing bis 1991 um und der S-10 der zweiten Generation wurde 1994 mit derselben Architektur des Body-on-Frame gestartet, die die erste Generation so langlebig machte.

Der bekannte Automobildesigner Carroll Shelby hat sich nicht nur die Designs für die legendären Shelby Cobra, Ford GT40 und andere Vintage -Sportwagen ausgedacht. Er war auch der brillante Geist hinter dem Dodge Shelby Dakota, der es zu unserer Liste der coolsten Lastwagen aus den 80ern schaffte. Obwohl es nur für ein Jahr und in begrenzten Zahlen erhältlich war, verwandelte der Shelby Dakota den kleinen Abholung in ein Performance -Fahrzeug.

Der ursprüngliche Dakota Pickup kam 1986 heraus und bot eine anständige 125 PS an. Das von Shelby entworfene Hinterradmodell, das drei Jahre später Showrooms traf, lieferte einen 5,2-Liter-V8-Motor mit 175 PS, der nach den Standards der 1980er Jahre beeindruckt war. Es war mit einem Viergang-Automatikgetriebe kombiniert und der Shelby Dakota war nur mit Heckantrieb erhältlich.

Die 1989 Dodge Shelby Dakota startete ebenfalls mit kosmetischen Upgrades. Im Inneren zeigte der Sitz der roten Bank für Holzkohleeinsätze, während das Lenkrad in Leder eingewickelt war. Dieses Modell stellte die Unterscheidung vom älteren Dakota sicher und wurde mit einem personalisierten Typenschild mit der Produktionsnummer jedes Lastwagens auf den Markt gebracht. Außenschwarzer Stoßstangen, Kühlergrill und Kotflügel haben den von Shelby entworfenen Abholung weiter unterschieden.

Der Jeep Comanche – erstmals 1986 eingeführt – war in den 80er Jahren ein herausragender Teil des Kompaktpick -up -Segments. Die Standard-Comanche debütierte mit bescheidenen Motoroptionen, darunter ein Vierzylinder mit 117 PS und einen 2,8-Liter-V6 von 115 PS. Die Eliminator -Variante, die 1988 eingeführt wurde, nahm jedoch die Dinge ein. Es enthielt ein leistungsorientiertes Paket, das sich um Jeeps 4,0-Liter-Straight-Six-Motor mit einer Kapazität von 174 PS basiert. Dies war ein signifikanter Schub im Vergleich zu Wettbewerbern wie dem Toyota SR5 Long Bett und Volkswagen Pickup, der nur 95 bzw. 48 Pferde hervorbrachte.

Jeep verfeinerte weiterhin die Leistungsfähigkeiten des Eliminators, und kurz nach seiner Einführung wurde der 4,0-Liter-Gerade-Six bis zu 177 PS gestoppt. In einer Zeit, in der die meisten kompakten Pickups den Kraftstoffverbrauch vor der Leistung priorisierten, brachte der Eliminator etwas Neues auf den Tisch. Aufgrund seiner bemerkenswerten Rohausgabe wurde der Jeep Comanche Eliminator zu einem der frühesten Beispiele für einen leistungsstarken Kompaktpickup. Es war auch mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe für ein ansprechenderes Fahrerlebnis gekoppelt.

Der Motor des Eliminators trug zu seinen beeindruckenden Abschlepp- und Offroad-Fähigkeiten bei. Mit 177 Pferden unter der Motorhaube hatte das Fahrzeug den Muskel, bis zu 5.000 Pfund zu schleppen – eine weitere beeindruckende Leistung für einen kompakten Abholung. Der robuste Antriebsstrang erlaubte es auch, ein robustes Gelände problemlos zu bewältigen, was es zu einer vielseitigen Option für diejenigen macht, die einen LKW wollten, der mehr als nur Ladung transportieren könnte.

Die Ford F-Serie ist seit mehr als 75 Jahren der Flaggschiff des amerikanischen Autoherstellers auf dem Markt für Pickup-Lkw. Wenn Sie einen Überblick über das Modell wünschen, finden Sie hier einen raffinierten Artikel über jede Generation der Ford F-Serie, die am besten am besten bewertet wird. Eine bemerkenswerte Entwicklung erfolgte 1987, als Ford beschloss, seine neuen EFI -Systeme (Electric Fuel Injection) auszulösen.

Diese große Veränderung war zutiefst unter den Angeboten der F-Serie zu spüren. Der F-150, der in RWD- und 4WD-Konfigurationen erhältlich war, verfügte über einen mit Kraftstoff injizierten Sechszylindermotor, der 145 Pferde produzieren kann. Eine weitere F-150-Variante mit einem 5,8-Liter-Motor mit Kraftstoffeinspritzung von 210 PS. In der Zwischenzeit wurde die XLT-Lariatverkleidung (siehe Abbildung oben) mit einem EFI 5,0-Liter-V8 ausgestattet, der 185 PS herausholte.

Zusätzlich zu den neuen Motoroptionen führte die Ford F-Serie von 1987 eine Schar von trendigen Funktionen und mutigen Styling-Auswahlmöglichkeiten für Fords berühmtes Pickup vor. Zum Beispiel ersetzten bündelte Scheinwerfer die eingebauten Designs früherer Generationen. Die Lastwagen waren auch standardmäßig mit Servolenkung, Kraftbremsen und ABS -Bremsen ausgestattet. Man könnte sagen, dass die Ford F-Serie von 1987 den Weg für eine neue Ära moderner Pickups ebnete.

In Anbetracht der Tatsache, dass die 1980er Jahre ein Jahrzehnt mit etwas untermachtem Pickup waren, war Ford etwas vor etwas vorhersehbar, als es den Bigfoot Cruiser von 1987 einführte. Dieser mutige Versuch, das Monster-Truck-Phänomen an die täglichen Fahrer zu bringen, basierte auf der F-Serie und dem Ranger. Das Spezial-Edition-Paket umfasste einen Drei-Zoll-Aufzug, 33-Zoll-Reifen, Hochleistungsschocks, einen Aftermarket-Frontstoßstange mit einer Winde und eine unverwechselbare Doppelheuchtigkeitsbalken mit Offroad-Beleuchtung. Es enthielt auch auffällige Grafiken und Abziehbilder, die vom Original Monster Truck von Bob Chandler inspiriert wurden und das das Leben als 1974 F-250 begann.

Ford produzierte nur rund 300 Einheiten dieses Pakets, was es zu einem seltenen Anblick war, selbst wenn es noch neu war. Die F-150 XLT-Lariatverkleidung mit dem Bigfoot Cruiser-Paket wurde mit einem 302 Kubikzoll-V8-Motor ausgestattet, der 185 Pferde produzierte. Der F-250 Bigfoot Cruiser hatte einen 460-Zoll-Big-Block-Motor, der bis zu 365 PS produzieren konnte.

Sogar die äußerst markante und robuste Attraktivität des Bigfoot Cruiser konnte es nicht vor einem in Schwierigkeiten geratenen Produktionslauf bewahren, der mit Sicherheitsbedenken gefüllt war. Der Bigfoot Cruiser war voller Probleme, darunter übergroße Räder, die sich gegen die Kotflügel und Bremslinien und die Tendenz der Lug -Nüsse unter Druck gerieben. Die Geschwindigkeitsregelung war auch gefährdet, elektrische Brände auszulösen.

Ford sprach alle Probleme mit einem Rückruf an, bei dem ein Heilmittelprogramm beinhaltete, das die Autos ihrer unverwechselbaren Bigfoot -Funktionen im Grunde genommen beruhigte. Bis 1990 trat der Autohersteller das Paket leise zurück. Um fair zu sein, brauchte die F-Serie zu dieser Zeit keinen Bigfoot-Branded-Boost.