5 der größten Batterie-Elektroautos in den USA

Batterien sind das Kraftwerk jedes modernen Elektrofahrzeugs (EV). Sie liefern die Energie, die für den Antrieb und fast alles im Fahrzeug benötigt wird, einschließlich Klimakontrolle, Sicherheitsmerkmale und aller wesentlichen Elektronik. Im Gegensatz zu den leicht zu schweigenen Batterien, die Autos mit internen Häufigkeitsmotoren starten, sind EV-Batterien teuer zu bauen und zu ersetzen.

Da EVs auf ihre Batteriepackungen angewiesen sind, um zu funktionieren, sind diese Hochspannungs-Lithium-Ionen-Batterien so konstruiert, dass sie extremen Temperaturen, schnellen Ladungszyklen und potenziellen Auswirkungen standhalten und gleichzeitig in jeder Fahrt konsistente Leistung liefern. Leider sind Mängel auf der Fertigungsseite immer noch unvermeidbar. Fehlerige EV -Batterien können erhebliche Risiken eingehen, wie plötzliche Brände und unerwartete Fahrzeuge.

Unabhängig davon, ob das Problem auf physischen Mängel, Software -Fehlkalkulationen oder externe Schäden zurückzuführen ist, kann es die Sicherheit des Fahrzeugs sowohl auf als auch außerhalb der Straße beeinträchtigen. Die Aufsichtsbehörden und Autohersteller beteiligen sich bei der Verhinderung von Unfällen durch Ausgabe von Rückrufen. In den letzten Jahren wurden in den USA mehrere Rückrufe aufgrund von EV-Batterien-Bedenken ausgegeben. Einige von ihnen betroffenen Tausende von Fahrzeugen von großen Marken.

Um ein klareres Bild davon zu machen, wie groß die jüngsten Probleme waren, lesen Sie diese fünf wichtigen Batterie-Elektro-Rückrufe. Sie unterstreichen die Bedeutung proaktiver Sicherheitsmaßnahmen und laufende Batterieinnovationen. Die schnelle Behebung dieser Probleme ist entscheidend, um kostspielige Reparaturen und lebensbedrohliche Vorfälle zu verhindern.

Mercedes-Benz erinnerte Ende Januar 2025 über ein Problem mit hoher Spannungsbatterie insgesamt 7.362 EQB 250, EQB 300 4MATIC und EQB 350 4Matic EVs. Die betroffenen Einheiten stammten von den Modelljahren 2022 bis 2025. Laut der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) waren die Hochspannungsbatterien in diesen EVs das Gefahr, dass er im Parken oder Laufen Feuer fängt. Die Agentur riet den Autobesitzern, ihre Batteriekapazität auf 80% zu beschränken, bis Mercedes das Problem behandelte.

Benachrichtigungsbriefe werden bis zum 1. April 2025 gesendet, und Mercedes -Händler werden voraussichtlich kostenlos die Software für das Batterieverwaltungssystem der zurückgerufenen Fahrzeuge aktualisieren. Die Eigentümer werden ermutigt, sich unter 1-800-367-6372 an den Kundendienst von Mercedes-Benz USA zu wenden, um Unterstützung bei der Inanspruchnahme des Dienstes zu erhalten. Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Ihr Fahrzeug Teil des Rückrufs ist, können Sie zu NHTSA.gov/recalls gehen und die Vin Ihres Autos eingeben, um einen kurzen Status zu überprüfen. Hier ist ein hilfreicher Leitfaden, wie Sie Ihren Vin finden und warum diese Zahl wichtig ist.

Sogar der äußerst charakteristische Mini Cooper SE ist nicht immun gegen Batterieprobleme. Im August 2024 wurde ein Rückruf für 12.535 Einheiten des beliebten Fließhecks aufgrund von Batterie -Brandrisiken ausgestellt. In einem NHTSA -Bericht wurde erklärt, dass einige Komponenten der Batterien im Mini Cooper SE möglicherweise nicht mit den Produktionsspezifikationen entspricht.

Nach der Überprüfung der Herstellungsdaten, einschließlich der Aufzeichnungen über Komponentenbaugruppen, wurde festgestellt, dass Batterien in den zweitürigen Hardtop-Mini-Cooper-Se-Fahrzeugen 2020-2024 zwischen März 2019 und Januar 2024 das Risiko einer Überhitzung ausgesetzt waren. Das Problem konnte auch dann auftreten, wenn sich die Autos nicht bewegten. Betroffene Einheiten würden eine Warnmeldung auf dem Dashboard anzeigen, um die Treiber über Batterieprobleme zu alarmieren.

Im Rahmen des Rückrufs erhielten Autobesitzer E -Mail -Benachrichtigungen, die sie dazu ermutigten, einen Termin mit seinem autorisierten Händler festzulegen und ein neues Software -Update zu installieren. Der Service wäre für diejenigen, die vor dem Rückruf keine Fehlfunktion hatten, kostenlos. Einheiten, die vor dem Rückruf kurzgeschlossen wurden, würden durch das Garantieprogramm von Mini abgedeckt. Das Update fügte eine diagnostische Funktion hinzu, die jede Fehlfunktion im System bestimmen und die Batterie während des Notfallmodus auf 30% entladen würde.

Bevor 2024 endete, musste Ford 20.484 Einheiten seiner Ford Escape und Lincoln Corsair Plug-in Hybrid Crossovers nach dem NHTSA über ein Problem mit ihren Batteriemodulen informiert, das zu einem internen Kurzschluss und Batteriefehler führen konnte. Das Problem stammte auf einen Fertigungsfehler des Batterie -Lieferanten Samsung SDI. Der Rückruf bedeckte Fluchtfahrzeuge von den Modelljahren 2020 bis 2024 sowie Lincoln Corsairs von den Modelljahren 2021 bis 2024. In einer auf der Ford-Support-Seite veröffentlichten Pressemitteilung riet der Autohersteller den Eigentümern, die Hochspannungsbatterien ihrer Autos zu nicht aufladen, um gefährliche Vorfälle zu verhindern.

Laut Ford könnten die Flucht- und Corsair -PHEVs mit dem Batteriefehler einen Kurzschluss erleben, der dann ein Warnsignal und eine Meldung „sicher jetzt“ auf dem Instrumentencluster ermöglicht. Dies könnte auch zu einem plötzlichen Stromverlust führen und das Risiko eines Absturzes erhöhen. Die Batterien, die aufgrund von Überhitzung Feuer fangen, war ebenfalls eine Möglichkeit. Obwohl keine Verletzungen oder Unfälle gemeldet wurden, behinderte Ford das Batterieproblem, indem sie per Post versandte Benachrichtigungen an Autobesitzer versandt und ein Software -Update für das Battery Energy Control -Modul eingeführt hat. Die Hochspannungs-Akkus wurden ebenfalls kostenlos ersetzt.

Im Juli 2023 erinnerte Nissan mehr als 1 Million Fahrzeuge, einschließlich Blatt und Notiz. Zu dieser Zeit wollte das Unternehmen mehrere nicht verwandte Probleme enthalten, die sich auf das Lenkrad, die Rückfahrkamera, die Kraftstoffpumpe und die Airbags in Fahrzeugen, die in den USA, in Europa und in Japan verkauft wurden, betreffen. Nachdem Sie alle Probleme behoben hatten, würden Sie glauben, dass der japanische Autohersteller bereits alle Probleme geklärt hatte. Dies war jedoch überhaupt nicht der Fall.

Im Oktober 2024 gaben Nissan und die NHTSA einen separaten Rückruf für das Blatt heraus. Diesmal war das Problem bei den Batterien. Laut Nissan war die Hochspannungsbatterie, die seinen EV ansetzte, zu einer Überhitzung, wenn sie über den Chademo-Anschluss durch das schnelle Laden von Level 3 aufgefüllt wurde. Der Rückruf umfasste 23.887 Blattmodelle, die zwischen dem 29. August 2019 und dem 3. November 2020 gebaut und als Modelle 2019 und 2020 verkauft wurden.

Die Untersuchung von Nissan kam zu dem Schluss, dass das Überhitzungsrisiko auf übermäßige Lithiumablagerungen innerhalb der Autobatterien zurückzuführen war. Die Ablagerungen verursachten einen erhöhten elektrischen Widerstand, so dass es bemerkenswerte Schwankungen gab, wenn das EV für das Laden eingesteckt wurde. Um das Problem zu beheben, hat der Hersteller ein Software -Update eingeführt. Nissan forderte auch die Besitzer auf, schnell aufzuladen, bis die Fix eintraf.

Im Oktober 2024 erinnerten die Tochtergesellschaften von Volkswagen Audi und Porsche über einen potenziell gefährlichen Defekt für ihre Elektrofahrzeuge. Der Rückruf von Audi umfasste 6.499 Einheiten des E-Tron GT und RS E-Tron GT. Andererseits bedeckte Porsches Rückruf 27.527 Einheiten der Taycan Electric Limousine. Alle betroffenen Fahrzeuge wurden zwischen 2022 und 2024 freigesetzt.

Der Defekt wurde in ihren Hochspannungs-Akkuerpackungen gefunden. Wenn es nicht berücksichtigt bleibt, kann es das Brandgefahr erhöhen, wenn die Fahrzeuge eingeschaltet sind. Das Problem stammt aus einem Fehler im Batterieproduktionsprozess des Lieferanten. Laut der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) könnten Kurzstrecken innerhalb der Systeme ein Brand schaffen. Was das Problem noch alarmierender machte, war die Tatsache, dass Fahrzeuge keine Möglichkeit hätten, die Fahrer über das Batterieproblem aufmerksam zu machen.

Obwohl der australische Elektrofahrzeugrat zwischen 2010 und Juni 2024 weltweit nur 511 EV -Brände gab, arbeiteten Audi und Porsche sofort daran, das Problem zu lösen. Sie stellten einen Mehrstufen-Rechtsmittelprozess ein, bei dem die Autobesitzer ihre Fahrzeuge nicht über 80% berechnen, bis die neue diagnostische Software installiert wurde.

Die Installation musste die EVs zum nächsten Händler bringen. Batterien wurden kostenlos ersetzt, wenn während der Inspektion Anomalien gefunden wurden. Die Software würde dann installiert, da dies eine neue Dashboard -Warnung hinzufügte, die angezeigt wird, wenn Batterieprobleme bestehen. Dies würde auch die Ladekapazität auf einen sicheren Schwellenwert einschränken.