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Beim zweiten Prius soll alles anders werden. Mit mehr Fahrdynamik und einem verbesserten Antriebskonzept sollen im Jahr 2004 insgesamt 2.000 Fahrzeuge abgesetzt werden. Wir machten den Test und zeigen, was der neue Prius mit kombiniertem Elektro- und Benzinaggregat kann.

Das asiatische Zukunftsmodell ist bereits seit Jahren Realität. Im Vergleich zu seinem Vorgänger wurden sowohl Benzin- als auch Elektromotor deutlich verstärkt. Beim Anfahren wird der Prius von seinem immerhin 68 PS starken E-Motor angetrieben. Der stellt bis zu einer Drehzahl von 1.200 Touren ein beachtliches Drehmoment von 400 Nm zur Verfügung. Hat der Prius erst einmal seine Rollgeschwindigkeit erreicht, schaltet er automatisch auf Benzinbetrieb um. Das läuft der Antrieb über das konventionelle 1,5-Liter-Aggregat mit 57 kW/78 PS. Der Fahrer merkt von alledem wenig. Der Zündschlüssel wird nicht gedreht, sondern der Motor startet nach einem Druck auf Startertaste und Gaspedal. Der Antrieb läuft über ein elektronisch gesteuertes, stufenloses Automatikgetriebe.

Auf-Ladung

Bei normalem Fahrbetrieb oder beim starken Bremsen wird zudem der Generator des Elektromotors wieder aufgeladen. Die Batteriezellen sitzen unsichtbar hinter der Rückbank, flach im Kofferraum. Daher muss der Toyota Prius nicht an die Steckdose, sondern versorgt sich selbst mit Elektroenergie. Damit der Prius bei einem Überholvorgang nicht auf der Strecke bleibt, greifen beim starken Beschleunigen Benzinmotor, Elektromotor und Batterie gleichzeitig in die Riemen und helfen dem Fronttrieber so zu respektablen Fahrleistungen. Den Spurt 0 – 100 km/h schafft das Hybrid-Fahrzeug in 10,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 170 km/h. Keine Spur von einem lahmen Ökomobil. Toyota verspricht einen realistischen Durchschnittsverbrauch von 4,3 Litern Super auf 100 km.

Kaum ein Autohersteller ist derzeit innovativer als Toyota. Erst jüngst kam der Avensis D-Cat mit Partikelfilter auf den Markt. Die zweite Generation des Toyota Prius geht noch drei Schritte weiter. Doch allein mit dem Thema Umwelttechnik lässt sich auch eine Prius kaum kostendeckend verkaufen. Optisch präsentiert sich der Toyota etwas gefälliger als sein Vorgänger. Ein sportlich-elegantes Automobil der Mittelklasse dürfte aus Sicht der meisten Automobilfreunde jedoch anders aussehen. Optisch erinnert der Prius stark an den erfolglosen Audi A2. Er ist jedoch erwachsener geworden und kämpft aufgrund seiner Dimensionen nunmehr gegen Opel Vectra, Audi A4 und Co. Das macht das ganze nicht einfacher, denn gerade hier ist Design und Image gefragt.

Ungewöhnliches Design

Das gewöhnungsbedürftige Styling der Außenhaut setzt sich im Innern fort. Das Cockpit wirkt nur wenig gefällig. Bis auf wenige Ausnahmen befinden sich sämtliche Bedienelemente am Lenkrad. Da stören die Digitalinstrumente und die wenig ansprechende Mittelarmlehne schon weniger. Gut platziert ist allein der große Multifunktions-Bildschirm in der Mittelkonsole. Er liefert neben Navigations- und Soundsystem auch die Bedienmöglichkeit für die elektrische Klimaautomatik und Informationen über den Betriebszustand des Hybridmotors.

Das Platzangebot im Prius ist besonders im Fond üppig. Der verlängerte Radstand kommt insbesondere den Passagieren in der zweiten Reihe zugute. Die Sitze können sich mit dem Klassenstandard von Golf- oder gar A-4-Klasse jedoch nicht erfolgreich messen. Der Verstellbereich ist besonders für groß gewachsene Fahrer zu klein, die Sitzfläche ist zu kurz und der Seitenhalt hält sich ebenfalls in Grenzen. Die Bein- und Schulterfreiheit auf der Prius-Rückbank ist beeindruckend. Jedoch haben Personen über 1,75 Probleme mit der stark abfallenden Dachlinie und stoßen mit dem Kopf an. Erfreulicher präsentiert sich da schon das Gepäckabteil. Der Kofferraum wuchs im Vergleich zum Vorgänger auf 408 Liter. Bei umgeklappter Rückbank sind es über 1.200 Liter Stauraum.

Alltagstauglich

Im Alltagsbetrieb kann der Toyota Prius überzeugen. Die intelligente Umschaltung zwischen den verschiedenen Antriebsformen läuft ohne Probleme ab. Der Fahrer merkt bei Anfahren nur am fehlenden Motorgeräusch, dass er in einem Auto mit alternativem Antriebskonzept sitzt. Das Fahrverhalten des Prius ist betont komfortabel ausgelegt. Die Lenkung arbeitet leichtgängig, vermittelt jedoch keinen guten Kontakt zur Fahrbahn. Die Bremsen packen kräftig zu, wie auch die Sicherheitsausstattung des Toyota Prius sich als komplett darstellt. Elektronisches Stabilitätsprogramm (VSC +), Front- und Seitenairbags vorn sowie Kopfairbags vorn und hinten. Die Serienausstattung der Basisversion "Sol2 ist mit Klimaautomatik, Alufelgen, CD-Soundsystem oder elektrischen Außenspiegeln ebenfalls komplett. Gegen Aufpreis ist ein DVD-Navigationssystem (2.400 Euro) und Metalliclack (400 Euro) erhältlich. Zuletzt der Preis: Das Basismodell Toyota Prius "Sol" kostet 23.900 Euro, der "Executive" kostet 1.500 Euro mehr.

Bei dem angesichts des Technik- und Entwicklungsaufwandes durchaus angemessenen Preis dürfte sich das Kaufinteresse im Rahmen halten. Zumal eine staatliche Förderung für das alternative Antriebskonzept nicht in Sicht ist. Ärgerlich, denn dann wären die Chancen für den Zukunftsträger und etwaige Konkurrenzmodelle größer. In einigen Nachbarländern ist man hier deutlich weiter. In den Niederlanden wird der Kauf eines Hybridfahrzeugs mit atemberaubenden 7.562 Euro gefördert. In Schweden sind es immerhin mehr als 500 Euro.