Technik: Wiener Motorensymposium

Die Zukunft des Autos wird in den streng abgeschirmten und geheimen Entwicklungsabteilungen entschieden. Doch einmal im Jahr öffnen Autohersteller und Zulieferer die Türen einen Spalt weit und lassen Konkurrenz und Kollegen stolz auf die eigenen Entwicklungen blicken - auch Techniker sind eben Menschen. Wenn Hans Peter Lenz einmal im Jahr in die Wiener Hofburg lädt, möchte keiner gerne fehlen, der verantwortlich und mehr oder weniger hoch dekoriert im Bereich der internationalen Motorenentwicklung arbeitet.

Audi, BMW, Honda, Volkswagen, Porsche oder Opel sind genauso vertreten wie Mazda, Kia, Mercedes-Benz oder zahllose Zuliefererbetriebe. Aus der einst kleinen, beschaulichen Veranstaltung hat sich im Laufe der Jahrzehnte eine internationale Leuchtturmveranstaltung mit mehr als 1.000 Teilnehmern entwickelt, auf der die Firmen sich und Ihre Mitarbeiter perfekt in Szene setzen wollen.

So ist das Wiener Motorensymposium Jahrmarkt, Fachmesse, Kegelabend, Festveranstaltung, Jobbörse und große Showbühne zugleich. Stolz präsentieren die Redner Technologien von Morgen und Übermorgen. Was in ein paar Jahren in den Alltagsautos werkeln wird, ist auf dem Wiener Motorensymposium, weitgehend abseits der breiten Öffentlichkeit, schon zu bestaunen.

Nicht zum ersten Mal steht bei der 36. Auflage des Wiener Symposiums alles im Zeichen der Effizienz. Reines Downsizing der Motoren, wie in den vergangenen Jahren erfolgreich eingeführt, steht kurz vor seinem Ende. "Die Grenzen des Downsizing sind bald erreicht", erklärt Friedrich Eichler, höchster Motorenentwickler im Hause Volkswagen: "Wir brauchen Hybride. Sonst können wir die Verbrauchsvorgaben nicht erreichen."

Mit seiner Meinung ist Eichler bei weitem nicht allein. Auch Veranstalter Hans Peter Lenz weist darauf hin, dass den Plug-In-Hybriden wohl auf längere Sicht die Zukunft gehören wird, während sich reine Elektrofahrzeuge weiterhin schwer tun werden.

Elektro schwächelt weiter, Verbrennungsmotoren geben dagegen effizienter denn je die Schlagzahl vor

"Wir brauchen einen systemischen Ansatz", fordert Schaeffler-Vorstand Peter Gutzmer, "der urbanen Mobilität wird dabei eine Schlüsselrolle zukommen. Bis 2025 steigt die Weltbevölkerung auf über acht Milliarden Menschen. 60 Prozent davon werden in Städten wohnen." Keine leichte Aufgabe in diesem Zusammenhang, die immer strenger werdenden Schadstoffvorgaben der Politik zu erfüllen.

Eine Zaubertechnologie lässt sich auch beim diesjährigen Motorensymposium nicht erkennen. Elektro schwächelt weiter, Verbrennungsmotoren geben dagegen effizienter denn je die Schlagzahl vor. Große Einsparpotenziale versprechen sich die Entwicklungsabteilungen von Elektro-Boostern gegen die Anfahrschwäche von Turbomotoren, von Wassereinspritzungen, speziell beschichteten Lagern, vollvariablen Ventilen und ebenso variablen Verdichtungen, um das meiste aus jedem einzelnen Verbrennungsprozess herauszuholen. Zudem drängen viele auf das teure 48-Volt-Bordnetz oder höhere Einspritzdrücke bei Diesel und Benzinern.

"Der Verbrennungsmotor hat noch einiges auf der Pfanne", unterstreicht Bosch-Vorstand Ralf Bulander, "er hat seine beste Zeit noch vor sich." Ergänzend weist er darauf hin, dass die Fahrzeuge trotz zunehmenden Gewichts, üppiger Dimensionen und mehr Leistung seit dem Jahrtausendwechsel rund ein Viertel sparsamer geworden sind.

Auch wenn Elektroautos nach wie vor kaum von Kunden angenommen werden, kommt den Elektromotoren beim Gesamtantrieb eine zentrale Bedeutung zu. Je größer die Elektroeinflüsse beim Betrieb des Autos, umso mehr kann zum Beispiel das Getriebe entlastet werden.

Jeder Hersteller bringt das modernste Triebwerk nach Wien mit, das er zu bieten hat

Während Volkswagen auf dem Motorensymposium in der Vergangenheit bereits ein zehnstufiges Doppelkupplungsgetriebe vorstellte, schließt Friedrich Eichler sogar ein Dutzend Gänge für die Zukunft nicht aus. Nach Ansicht von Bosch-Geschäftsführer Ralf Bulander könnte man die zunehmend teuer werdende Vielzahl der Gangstufen jedoch sogar reduzieren, "wenn es zu mehr Elektroeinflüssen kommt". Dagegen sind sogar für Elektromotoren, die in naher Zukunft einzelne Achsen oder Räder antreiben, Getriebe mit zwei Gängen in der Entwicklung.

Auch ohne Turbolader geht beim Auto vor Morgen nichts mehr. Volkswagen und Audi stellen auf der Wiener Motorensymposium nicht nur Powerdiesel mit vier Zylindern und bis zu 300 PS vor, sondern auch den effizientesten Vierzylinder-Benziner der volumenstarken Zweiliterklasse. Das 140 Kilogramm schwere Triebwerk, das Ende des Jahres im neuen Audi A4 seine Premiere feiert, leistet bei einem Verbrauch von unter fünf Litern 140 kW/190 PS.

"Mit diesem Rightsizing-Ansatz erreicht der Motor im Teillastbetrieb die Verbrauchsvorteile eines Downsizing-Aggregats, bei höheren Lasten nutzt er die Vorteile eines hubraumstarken Triebwerks. So ergibt sich ein optimales Effizienz- und Leistungsverhalten über das gesamte Drehzahlband hinweg", erklärt Stefan Knirsch, Leiter der Aggregate-Entwicklung von Audi.

Jeder Hersteller bringt das modernste Triebwerk nach Wien mit, das er zu bieten hat. So stellt Toyota seine besonders effizienten 1,2-Liter-ESTEC Turbobenziner vor und bietet erstmals Einblick in den neuen 2,8-Liter-Diesel. Auch Kia ist mit seinen neuen Dreizylinder DI-Motor längst auf den Geschmack in Sachen Turbo gekommen, während Mazda nach wie vor auf die Skyactiv-Technologie mit größeren Hubräumen einen anderen Weg geht.

Mehr Brennraum gibt es in speziellen Modellen auch bei den deutschen Technologieführern. Motorenstar des 36. Motorensymposiums: das neu entwickelte Sechsliter-W12-Triebwerk, das im VW-Konzern zukünftig die Topmodelle von Audi, VW, Bentley und Co. Beine antreiben soll. Bereits die Basisversion leistet über 600 PS.

Stand: 07.05.2015	Artikel bookmarken
Text: Stefan Grundhoff	Auf Artikel linken
Fotos: Hersteller
Ort: Wien