Technik: BMW-Motor im Toyota

"Wir bauen Dieselmotoren für die ganze Welt und haben ja auch den 1.4, den 2.0 und den 2.2 weiter im Programm. Doch den 1.6 haben wir durchkalkuliert und sind dabei zu dem Entschluss gekommen, dass wir ihn besser einkaufen können", erklärt Gerald Killmann, Projektleiter für den Toyota Verso die Diesel-Kooperation mit der BMW Group. Gesagt getan: Ab sofort kommt ein 1,6 Liter großer Vierzylinder-Dieselmotor mit 82 kW/112 PS aus dem Hause BMW im Toyota Verso 1.6 D-4D zum Einsatz.

Das Selbstzünderaggregat ist das erste Ergebnis der vor zwei Jahren beschlossenen Zusammenarbeit zwischen dem größten Automobilhersteller der Welt und der BMW Group. Die Herausforderung bei der Motorenkooperation lag vor allem darin, "ob das Ding überhaupt da rein passt", verrät Gerald Killmann. Denn was bei einem aktuellen BMW 116d und einem Mini Diesel funktioniert, muss nicht zwangsläufig bei einem Verso klappen. "Doch unterm Strich steht ein gelungenes Downsizing im unteren Segment mit Hilfe von BMW", so Killmann weiter.

Einer der Schwerpunkte lag in der Verbindung des Motors mit dem Toyota Getriebe und der Fahrzeugelektronik. Von einer Start-/Stopp-Automatik über ein Zweimassen-Schwungrad bis hin zum Getriebegehäuse wurden zahlreiche Komponenten erneuert. Das Resultat ist der neue Einstiegsmotor in die Diesel-Motorenpalette des Kompaktvans Verso mit einem maximalen Drehmoment von 270 Newtonmetern. Der CO2-Ausstoß soll bei 119 Gramm pro Kilometer liegen, was einem Dieselverbrauch von 4,5 Litern auf 100 Kilometern entspräche. Damit umfasst die Antriebspalette des Toyota Verso nun einen Benzin- und drei Dieselmotoren.

Einige Jahr zuvor gab es schon einmal eine deutsch-japanische Hochzeit, allerdings in einer anderen Reihenfolge. Damals kam ein 1,4 Liter großer Dieselmotor von Toyota im Mini Diesel zum Einsatz.

Dass in Zukunft noch weitere Modelle von der Kooperation profitieren werden, steht außer Frage. "Aber die sind noch geheim. Einen Lexus wird es hingegen nicht mit dem neuen 1,6 Liter-Dieselmotor geben. Und einen Diesel-Hybrid schon gar nicht", versichert Gerald Killmann. "Unsere Benzin-Hybriden erreichen einen nahezu gleichen Wirkungsgrad - und sind günstiger. In einen Diesel-Hybrid muss ein teurer Dieselmotor und ein teures Getriebe rein. Und auch ein umweltschonender Motor muss profitabel sein."

Stand: 02.12.2013	Artikel bookmarken
Text: Marcel Sommer	Auf Artikel linken
Fotos: Hersteller