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Ihre Premiere sollen die neuen Motoren ab Herbst in der A-Klasse haben. Dann folgen B- und C-Klasse sowie Fahrzeuge des Kooperationspartners Renault-Nissan. Zu einem ersten Test ist das Triebwerk mit der internen Bezeichnung M 270 in dem Versuchsträger einer Mercedes C-Klasse untergebracht.
Das Typenschild C 180 am Heck ist eine Mogelpackung. Denn unter der Motorhaube arbeitet ein Vierzylinder-Triebwerk mit 1,6 Litern Hubraum. Die Basiskonfiguration des 1,6-Liter-Triebwerks mit 90 kW/122 PS und einem maximalen Drehmoment von 200 Nm macht bereits in dem vergleichsweise großen und schweren C-Modell einen guten Eindruck. Das maximale Drehmoment liegt schon ab 1.250 Touren an - und damit sogar niedriger als bei einem modernen Commonrail-Diesel. Der Motor zieht trotz des vergleichsweise übergewichtigen C-Modells mit kurzer Verzögerung auf Landstraße und Autobahn ordentlich durch.
Wenn die Neuentwicklung mit Turboaufladung und Direkteinspritzung im Herbst ihre Premiere in der Mercedes A-Klasse feiert, sind die Fahrleistungen entsprechend. Von 0 auf Tempo 100 schafft es der Einsteiger in 9,1 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit des A 180 liegt bei 202 km/h. Daimler verspricht einen Verbrauch von 5,4 bzw. 5,5 Litern, je nachdem, ob man manuell durch die sechs Gänge schaltet oder sich für die Siebengang-Getriebeautomatik entscheidet. Norbert Mertes, Projektleiter für die neuen Ottomotoren: "Der M-270- Motor arbeitet mit vier Zündungen pro Millisekunde. Zudem gibt es eine variable Ventilumstellung. Wir konnten die Reibleistung bei 2000 U/min um fast 50 Prozent reduzieren."
Die nächsthöhere Leistungsstufe stellt dem Fahrer aus dem gleichen Triebwerk 115 kW/156 PS und 250 Nm zur Verfügung. Bei identischem Verbrauch gibt es 224 km/h Spitze und den Spurt von 0 auf 100 km/h in 8,4 Sekunden. Wer mehr Dynamik möchte, dem bleibt bis zu Einführung eines AMG-Modells das Topmodell Mercedes A 200. Sein Zweiliter-Turbo leistet 155 kW/211 PS und 350 Nm maximales Drehmoment. Einer Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h steht ein Durchschnittsverbrauch von 6,1 Liter gegenüber. Auch hier kann der Kunde zwischen Handschalter und Getriebeautomatik wählen. Die strenge Schadstoffklasse Euro 6 schaffen beide Versionen.
Neben der neuen Generation von Vierzylinder-Benzinern, die durch ihre variable Einbaumöglichkeit als Quer- und Längseinbau für verschiedene Mercedes-Modelle geeignet sind, haben die Daimler-Ingenieure auch weiter an dem Dieseltriebwerk OM 651 gearbeitet. Das wird mit 2,2 Litern Hubraum in zahlreichen Modellen von der C-Klasse bis zum Transporter Mercedes Sprinter eingesetzt. In der A-Klasse wird der aufgeladene Vierzylinder zukünftig als A 220 CDI mit 125 kW/170 PS und 350 Nm Drehmoment in der Kombination mit einem siebenstufigen Doppelkupplungs-Getriebe verfügbar sein. Seine Fahrleistungen: Von 0 auf Tempo 100 in 7,8 Sekunden und 227 km/h Spitze. Wichtigste technische Neuerung ist eine doppelte Abgasrückführung.
Kleinere Versionen mit reduziertem Hubraum stehen im A 180 CDI bzw. A 200 CDI zur Verfügung. Einstiegsmodell ist der A 180 CDI, der als Handschalter mit 1,5 Litern Hubraum eine Leistung von 80 kW/109 PS hat. Das Triebwerk (interne Bezeichnung OM 607) wurde federführend von Renault Nissan entwickelt. Sein Verbrauch liegt bei 3,8 Litern Diesel. Das maximale Drehmoment beträgt 260 Nm.
"Wir werden an dem Triebwerk weiter entwickeln", sagt Motorenentwickler Torben Roth, "wir planen von ihm zum Beispiel eine Ecoversion." Der A 180 CDI mit Doppelkupplungs-Getriebe und der A 200 CDI greifen wiederum auf ein Mercedes-Triebwerk zurück. Dort gibt es 1,8 Liter Hubraum und 109 bzw. 136 PS und 250 bzw. 300 Nm. Der Verbrauch liegt zwischen 4,1 und 4,3 Litern.
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